2.0 HDi vs BMW N57: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 HDi apresenta menos risco do que o BMW N57: 55/100 (risco alto) contra 87/100 (risco muito alto). O 2.0 HDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)»; o BMW N57, 3 avarias graves documentadas, a principal «Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor».

Índice de risco

2.0 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

BMW N57

Risco muito alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 2.0 HDi é fiável?

É um diesel robusto na sua versão mais simples de 90 CV, mas a geração de 136 a 140 CV com FAP (2004-2011) concentra os problemas do motor: turbo, FAP, EGR e, sobretudo, um volante bimassa que falha com muita frequência. Os BlueHDi (desde 2013) são mecanicamente mais fiáveis, mas acrescentam um depósito de AdBlue que pode cristalizar; a OCU denunciou esta avaria em Espanha e a Stellantis cobre-a com um programa de indemnização.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 2.0 HDi

o BMW N57 é fiável?

O BMW N57 (2008-2019, sucessor do M57) é um diesel de seis cilindros mecanicamente robusto no essencial, mas partilha com o N47 e o B47 o arrefecedor EGR incluído na campanha técnica da BMW por risco de incêndio do motor, e herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, com casos de desgaste documentados sobretudo a partir dos 200.000 km. Sem um historial claro destas revisões, convém comprá-lo com alguma cautela.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do BMW N57

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 HDi e BMW N57
Dado	2.0 HDi	BMW N57
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 997 cm³	2 993 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	90–180 cv	204–381 cv
Produção	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2008–2019^[5][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	55Risco alto	87Risco muito alto
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) Gravidade alta: Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)	Gravidade crítica: Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição traseira Gravidade alta: Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Cristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Valor publicado^[3][4][13]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	N57D30 204-211 CV, turbo simples (U0/UL, 2010-2013)^[7][14] N57D30 245-258 CV, turbo simples (O0/O1, 2008-2019)^[7][14] N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)^[14][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 HDi

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BMW N57

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Outras comparações

Com o 2.0 HDi

Com o BMW N57

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Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 30 de dezembro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 29 de maio de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
BMW N57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de agosto de 2018 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Peugeot 307Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Peugeot 3008Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
BMW N57Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol