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MotorFiable
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Caixa, embraiagem e transmissão

Avarias da caixa automática: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 74 avarias da caixa automática em 12 motores e caixas e 47 carros, que afetam 126 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic), avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT) (2.0 CDI (OM640)) e falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 120 € a 2 000 € consoante o motor ou o carro.[1][2]

Avarias documentadas
74
43 de gravidade alta ou crítica
Motores e caixas
12
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
126
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
120–2 000 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

12 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Caixa automática (conversor e CVT)

As caixas automáticas de conversor de binário (Aisin EAT6/EAT8, ZF, 7G-Tronic, 09G…) e os variadores contínuos CVT (Xtronic, Multitronic…) são em geral mais suaves do que as de dupla embraiagem, mas dependem muito do estado do seu óleo. Com o óleo degradado surgem solavancos, pancadas ao mudar e patinagem.

O que fazer

Mesmo que o manual diga que o óleo é «para toda a vida», uma mudança preventiva a cada determinada quilometragem prolonga muito a vida destas caixas. Se notar pancadas ao engrenar D ou R, solavancos a frio ou o carro a patinar ao acelerar, peça um diagnóstico antes que o desgaste aumente.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias da caixa automática documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias da caixa automática por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
  2. 2Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
  3. 3Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
  4. 4Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
  5. 5Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteZF 6HPFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
  6. 6Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEAT6/EAT8Falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaSim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas do corpo de válvulas da EAT6/EAT8 com modo de segurança, e vários proprietários tiveram de substituir a caixa inteira com muito poucos quilómetros — a partir de cerca de 4.200 km num caso.Reparação: 2 000–9 000 €
  7. 7Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEFuga do radiador de óleo da caixa CVT no Qashqai I 2.0No Qashqai I 2.0 com a caixa CVT opcional, o guia alemão e uma reportagem polaca assinalam o radiador de óleo da caixa como ponto fraco: com o tempo pode perder óleo e, se ninguém reparar, danificar a caixa por falta de lubrificação.
  8. 8Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCVT XtronicFugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixaSim: a Autopista descreve na caixa Jatco JF015E do Qashqai um desgaste rápido dos seus componentes internos que pode gerar fugas de óleo e obrigar a substituir peças desgastadas ou, nos casos mais avançados, a caixa de velocidades completa.
  9. 9Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCVT XtronicModo de emergência e perda de tração por flutuações de regimeNo Qashqai II, o fiches-auto.fr descreve que a caixa Xtronic pode acabar «em modo de segurança» se a pressão ou os elementos internos se degradarem; a Nissan, além disso, fez um recall das unidades com caixa CVT fabricadas entre julho de 2013 e julho de 2014 por risco de perda de tração.
  10. 10Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalAL4 / DP0Óleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimentoSim: como em qualquer caixa automática, se o óleo da AL4/DP0 se degradar ou baixar de nível surgem mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento. Não encontrámos um intervalo de mudança específico da PSA ou da Renault, mas várias fontes recomendam verificá-lo mesmo que o fabricante não o indique como necessário.
  11. 11Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalZF 8HPFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
  12. 12Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteMultitronicSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
  13. 13Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEAT6/EAT8Solavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frioSim: vários proprietários de modelos com EAT6/EAT8 descrevem solavancos ou hesitações nas passagens de mudança, mais frequentes com a caixa fria. Costuma dever-se à pressão ou à calibração do corpo de válvulas, e o concessionário corrige-o muitas vezes — nem sempre por completo — com uma atualização de software da centralina.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  14. 14Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEAT6/EAT8Óleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamenteO fabricante não inclui uma mudança programada do óleo da EAT6/EAT8 na manutenção oficial, mas vários especialistas recomendam renová-lo a cada 60.000-80.000 km: degrada-se com o calor e os quilómetros mesmo que seja vendido como eterno, e um fluido envelhecido favorece os solavancos da avaria relacionada.Reparação (oficina): 150–400 €
  15. 15Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicSolavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidadeSim: as compilações de testemunhos de proprietários registam solavancos, dureza ao mudar a frio e, nos casos mais graves, o bloqueio da caixa numa única velocidade, tanto na 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) como na 9G-Tronic (GLC), embora sempre numa minoria dos casos analisados.
  16. 16Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteCVT XtronicSolavancos, vibrações e sensação de patinagem ao acelerarSim: várias compilações de avarias de proprietários apontam a caixa Xtronic como um dos pontos fracos do Qashqai, do X-Trail, do Juke, do Pulsar e do Koleos II: solavancos e vibrações ao acelerar suavemente, o motor sobe de rotações sem o carro acompanhar, e por vezes ruídos de atrito.
  17. 17Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteZF 6HPSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
  18. 18Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteZF 8HPSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
  19. 19Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalZF 6HPFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
  20. 20Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalZF 8HPFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  21. 21Gravidade altaRaraFrequência: Rara09G (Aisin)Falha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
  22. 22Gravidade médiaRaraFrequência: RaraSubaru bóxerMangueira do radiador de óleo da caixa CVT com fuga em Legacy e Outback (2010)Em 2010 a DVSA registou uma campanha de recolha de 404 Legacy e Outback britânicos por uma mangueira do radiador de óleo da caixa CVT que podia partir, com perda de tração e óleo na estrada; monta-se uma mangueira modificada.
  23. 23Gravidade médiaRaraFrequência: Rara09G (Aisin)Sobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.
  24. 24Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional1.5 VTi-TECH / T-GDISolavancos e brusquidão da caixa automática a frio ou a baixa velocidade (MG HS)Alguns MG HS com o motor 1.5 T-GDI dão solavancos ao mudar de velocidade a frio ou em marcha lenta, devido à calibração do software da caixa; corrige-se com uma reprogramação no concessionário e, em casos graves, substituindo algum componente.
  25. 25Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalAL4 / DP0Solavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando paradoÉ um sintoma descrito de forma genérica para caixas automáticas com o óleo degradado: uma sacudidela ou uma pancada mais seca do que o normal ao passar de estacionamento ou ponto morto para uma mudança, sobretudo a frio. Não encontrámos fontes que confirmem se a AL4/DP0 o sofre mais do que outras caixas da sua época.
  26. 26Gravidade baixaRaraFrequência: Rara7G-Tronic / 9G-TronicMudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparaçãoSe a placa condutora ou a mecatrónica da 722.9 for reparada ou substituída e não se executar depois a adaptação eletrónica da unidade de comando com o equipamento de diagnóstico adequado, a caixa pode continuar a dar solavancos ou a ficar dura em 1.ª, como se a reparação não tivesse resultado.

Motores e caixas com avarias da caixa automática

Avarias da caixa automática por carro

Avarias documentadas em carros concretos, que afetam com qualquer motor. Da maior para a menor importância.

  1. 1Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
  2. 2Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
  3. 3Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalFiat 500XAvarias da caixa de velocidades: falhas internas na automática e passagens bruscasVários testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr descrevem desde uma avaria total da caixa automática —orçamento de substituição de cerca de 11.000 € e impossibilidade de engrenar a marcha-atrás— até passagens bruscas e ruídos, tanto na caixa manual como na automática.Reparação: 11 000 €Aparece por volta de 75 000 km
  4. 4Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalJeep Grand Cherokee WK2Seletor de velocidades da caixa automática confuso: risco de deixar o carro sem o P engrenadoSim: a FCA lançou em 2016 uma campanha de recolha para cerca de 1,13 milhões de veículos com caixa ZF de 8 velocidades porque o seletor volta sempre à posição central e confunde o condutor, que pode sair do carro sem ter engrenado o P e deixá-lo rolar. Na Europa só afeta o Grand Cherokee; a solução é um software e é gratuita.
  5. 5Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalKia Sorento IIIAlavanca da caixa automática que pode sair da posição P sem pisar o travãoA Kia chamou à revisão um lote de Sorento (UM) fabricados entre abril e julho de 2015 (campanha 221103): o bloqueio da alavanca da caixa automática pode não reter a posição P, e o carro poderia rolar se, além disso, o travão de mão não estiver acionado. No Reino Unido afetou 295 unidades.
  6. 6Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVRedução de mudança involuntária da caixa automática por uma falha de software da central da transmissãoUma chamada à revisão de 2019 afeta os MX-5 ND com caixa automática fabricados entre outubro de 2016 e novembro de 2018: um software defeituoso podia fazer com que a caixa reduzisse de mudança sem o condutor o pedir e bloqueasse as rodas traseiras. Corrige-se reprogramando a central da caixa.
  7. 7Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A6 C5Solavancos e deslizamento da caixa automática TiptronicSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, há 19 casos de problemas de caixa de velocidades no A6 C5, com solavancos e deslizamentos da Tiptronic por volta dos 200.000 km e reparações de mais de 6.000 euros na Audi.Aparece por volta de 200 000 km
  8. 8Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalBMW Serie 1 F20Fugas e falhas eletrónicas da caixa automática Steptronic ZF8Alguns proprietários de F20 com a caixa automática Steptronic ZF de 8 velocidades relatam uma fuga que obrigou a substituir a caixa completa por volta dos 40.000 km e uma avaria eletrónica por volta dos 35.000 km; os especialistas recomendam ainda uma mudança de óleo preventiva entre os 60.000 e os 150.000 km, apesar de o fabricante falar de lubrificação para toda a vida.
  9. 9Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalBMW Serie 2 Active Tourer F45Solavancos e sobreaquecimento na caixa automática Steptronic, e sincronizadores desgastados na manualO fiches-auto.fr recolhe testemunhos da caixa automática Steptronic de 8 velocidades com solavancos e sobreaquecimento -bloco hidráulico, eletroválvulas ou sensores de mudanças-, e da caixa manual com dificuldade em engrenar a segunda por sincronizadores desgastados.
  10. 10Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalBMW Serie 5 E60Desgaste da caixa automática ZF de 6 velocidades e do conjunto embraiagem-volante bimassaA caixa automática ZF de 6 velocidades do Série 5 E60 precisa de uma mudança de óleo mais cedo do que a BMW indica, apesar de ser anunciada 'para toda a vida', e o conjunto embraiagem-volante bimassa das versões manuais costuma esgotar-se a partir de cerca de 160.000-200.000 km, segundo o fiches-auto.fr e o gebrauchtwagenberater.de.Aparece por volta de 160 000 km
  11. 11Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCitroën C6Solavancos e falhas do bloco hidráulico da caixa automática de seis velocidades do Citroën C6Segundo o fiches-auto.fr, 23 de 151 testemunhos do C6 citam falhas da caixa automática de seis velocidades: solavancos, hesitações ao mudar e bloqueio na posição P; um caso indica o bloco hidráulico em cerca de 2.200 €.
  12. 12Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalHyundai Tucson IVBloqueios e hesitações da caixa automática nas versões híbrida e híbrida plug-inNas versões híbrida (230 CV) e híbrida plug-in (265 CV) do Tucson, que montam um automático com conversor de binário e não o DCT7 das versões diesel e gasolina, vários testemunhos de proprietários descrevem bloqueios da caixa numa mudança ou mudanças que demoram a engrenar, num caso obrigando a desligar o motor para poder continuar.
  13. 13Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalJeep Grand Cherokee WK2Desgaste prematuro da caixa automática de cinco velocidades (até 2013)A AUTO BILD indica que a caixa automática de cinco velocidades da Mercedes que o Grand Cherokee montou até 2013 envelhece antes do tempo com condução rápida e muito uso com reboque, e que por esse motivo foi preciso substituir bastantes caixas. Desde 2013 o carro leva uma caixa ZF de oito velocidades.
  14. 14Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalKia Sportage VBloqueios e solavancos da caixa automática na versão híbridaNa versão híbrida (1.6 T-GDI 230 CV), que monta uma automática de conversor de binário de 6 velocidades e não a caixa de dupla embraiagem DCT7 das versões de combustão, vários testemunhos descrevem uma caixa que bloqueia, recusa mudanças ou funciona aos solavancos; um deles qualifica o bloqueio de «muito perigoso e não resolvido».
  15. 15Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalLand Rover Range Rover IIIAvaria da caixa automática: solavancos, patinagem e modo de segurançaSegundo o fiches-auto.fr, 15 testemunhos descrevem solavancos, patinagem, entrada em modo de segurança ou rutura interna da caixa automática, com casos entre 160.000 e 240.000 km (um cita «caixa fora de serviço aos 160.000»).
  16. 16Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase E W210Fuga de óleo pelo conector elétrico da caixa de velocidades automáticaO conector elétrico central da caixa automática pode perder estanquicidade e deixar passar óleo ATF pela cablagem até à centralina da caixa, segundo as Wikipédias alemã e inglesa.
  17. 17Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalMercedes-Benz CLK C209Falhas da caixa automática do CLK: bloqueios, passagens hesitantes e conversorA caixa automática é a segunda queixa mais citada do CLK C209 no fiches-auto.fr (18 casos): modos de segurança, passagens hesitantes e avarias do conversor de binário. São testemunhos individuais, sem campanha nem números oficiais.
  18. 18Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalMINI Countryman F60A caixa de velocidades automática pode precisar de substituição antes dos 100.000 kmHá casos documentados de Countryman F60 com motor diesel 2.0 Cooper D 150 que precisaram de substituir a caixa de velocidades automática antes dos 100.000 km, num deles já aos 50.000 km; outro caso descreve uma falha do grupo motopropulsor aos 84.000 km que a BMW não cobriu em garantia.
  19. 19Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalNissan Qashqai ICaixa de velocidades automática CVT descrita como pouco fiávelUma fonte especializada em fiabilidade descreve a caixa de velocidades automática de variação contínua (CVT) do Qashqai entre as suas avarias mais conhecidas, como uma caixa que dá problemas com frequência e não dura no tempo.
  20. 20Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalNissan Qashqai IISolavancos e fugas de óleo na caixa de velocidades automática CVT XtronicSim: a imprensa especializada descreve na caixa automática CVT Xtronic do Qashqai solavancos ao circular e fugas de óleo, com desgaste interno que obriga a substituir peças; numa compilação de testemunhos de proprietários, os problemas de caixa de velocidades estão entre os mais repetidos.
  21. 21Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalPeugeot 407Solavancos e patinagem da caixa automática AL4/BVANas versões com caixa automática AL4/BVA, as passagens entre a 1.ª e a 2.ª podem sentir-se bruscas ou com patinagem, sobretudo com a caixa quente, por degradação do óleo ou dos solenoides hidráulicos.
  22. 22Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalRenault ArkanaComportamento errático da caixa automática híbrida E-TechNa versão híbrida E-Tech do Arkana, um número relevante de proprietários descreve passagens bruscas ou aleatórias, perda de tração ao arrancar em subida e até o veículo imobilizado; não há campanha da Renault nem estudo de imprensa que o confirme como padrão, pelo que o documentamos como avaria reportada por proprietários, não como avaria confirmada de forma independente.
  23. 23Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalRenault AustralComportamento errático da caixa automática E-Tech híbridaNa versão híbrida E-Tech do Austral, vários proprietários descrevem que a caixa automática deixa de funcionar pouco depois da compra ou fica bloqueada na posição de estacionamento; não há campanha da Renault nem estudo de imprensa que o confirme como padrão, pelo que o documentamos como avaria reportada por proprietários, não como avaria confirmada de forma independente.
  24. 24Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalRenault Laguna IIIAvarias da caixa de velocidades automática com baixa quilometragemO fiches-auto.fr documenta avarias da caixa de velocidades automática do Laguna III mesmo com quilometragens baixas, desde os 27.000 km, além de descrever a caixa manual de 6 velocidades como pouco resistente.Aparece por volta de 27 000 km
  25. 25Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalSmart FortwoSeletor da caixa automática: o bloqueio de estacionamento (P) pode não atuar e o carro andarA DVSA regista quatro campanhas de recolha de 2015-2016 sobre o seletor do Fortwo automático: software da central, suporte mal desenhado, módulo da alavanca mal montado e cabo bowden solto, com risco de o carro andar. Afetam poucas unidades e os valores são do Reino Unido.
  26. 26Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalToyota RAV4 IIAvaria da caixa de velocidades automática do RAV4 com motor 2.0 VVT-iSegundo os testemunhos reunidos pelo fiches-auto.fr, a caixa automática do RAV4 II falha em cerca de 18 casos, com 6 documentados no 2.0 VVT-i, e a ficha cita substituições por volta dos 100.000 km. É uma avaria cara e não há campanha oficial.
  27. 27Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo S60 IISolavancos da caixa automática Geartronic e avarias de embraiagem do Volvo S60Segundo o fiches-auto.fr, há cerca de 11 casos de caixa e embraiagem: Geartronic com solavancos e vibrações a baixa velocidade, e embraiagens da caixa manual avariadas aos 64.000 e 158.000 km.Aparece por volta de 64 000 km
  28. 28Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteCitroën Berlingo IRotura ou desajuste do cabo da embraiagem com ajuste automáticoO cabo da embraiagem com ajuste automático é a avaria não relacionada com o motor mais citada na ficha do fiches-auto.fr do Citroën Berlingo I (103 testemunhos): pedal duro ou cabo partido, em geral por volta dos 40.000-90.000 km em uso urbano segundo a ficha do Partner.
  29. 29Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteJeep Compass MPMudanças bruscas e solavancos na caixa automática ZF de 9 velocidades (versões 4x4)Sim: duas fontes independentes, uma alemã e uma francesa, documentam de forma recorrente mudanças bruscas e com solavancos na caixa automática ZF de 9 velocidades das versões com tração integral, sobretudo entre as mudanças intermédias a velocidade urbana.
  30. 30Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequentePeugeot Partner IRotura ou desajuste do cabo da embraiagem com ajuste automáticoO cabo da embraiagem com ajuste automático é a avaria não relacionada com o motor mais citada na ficha do fiches-auto.fr do Peugeot Partner I (72 testemunhos): pedal duro ou cabo partido, em geral por volta dos 40.000-90.000 km em uso urbano segundo a ficha do Partner.
  31. 31Gravidade críticaRaraFrequência: RaraJeep RenegadeA caixa automática de 9 velocidades pode passar inesperadamente a ponto morto (fabrico 2014-2015)Sim: em unidades com caixa automática de 9 velocidades fabricadas em 2014-2015, uma crimpagem insuficiente na cablagem da caixa podia provocar uma passagem inesperada a ponto morto e a consequente perda de tração.
  32. 32Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalBMW X2 F39Solavancos da caixa automática e vibrações do pedal da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, 4 proprietários citam solavancos ou falhas de seleção da caixa automática de 8 velocidades, ou dificuldade em engrenar a frio na manual, e outros vibrações do pedal da embraiagem desde os 6.000 km. Não consta campanha oficial.
  33. 33Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase C W203Fuga do radiador Valeo da caixa automática 5G-Tronic com ruído a baixas rotaçõesNas caixas automáticas 5G-Tronic de unidades fabricadas até setembro de 2003, o radiador Valeo que arrefece o óleo pode perder estanquicidade e produzir um ruído de ronronar ou ribombo a baixas rotações ao acelerar suavemente.
  34. 34Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase C W204Solavancos e bloqueio numa mudança da caixa automática 7G-TronicUma parte dos proprietários descreve solavancos ao mudar de velocidade, dureza a frio ou mesmo o bloqueio da caixa automática 7G-Tronic numa relação fixa (modo de emergência).
  35. 35Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase E W211Fugas de líquido de refrigeração e bloqueios eletrónicos nas caixas automáticas 5G-Tronic e 7G-TronicNa caixa 5G-Tronic documentaram-se fugas de líquido de refrigeração por ligações defeituosas que podem misturar o líquido de refrigeração com o óleo da caixa; na 7G-Tronic posterior surgem bloqueios de mudança por falhas eletrónicas da centralina, que por vezes exigem reprogramação ou até o conversor de binário.
  36. 36Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase E W212Solavancos e bloqueio numa velocidade da caixa automática 7G-TronicUma parte dos proprietários descreve solavancos ao mudar de velocidade, dureza a frio ou o bloqueio da caixa automática 7G-Tronic em modo de emergência, com vibrações e folga na transmissão traseira nalguns casos.
  37. 37Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalMG ZS IA caixa automática do 1.0 T-GDI pode dar solavancosA caixa automática do motor 1.0 turbo pode apresentar solavancos ou sacudidelas ao circular, segundo um teste da Autopista.es; um compilado de testemunhos coloca ainda a caixa de velocidades entre as categorias com ocorrências do modelo, sem poder precisar quantos casos são da versão automática.
  38. 38Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalNissan Qashqai IIISolavancos da caixa Xtronic CVT em mild hybrid e atrasos de resposta no e-PowerSim: nas versões mild hybrid com caixa automática Xtronic CVT, uma fonte especializada descreve solavancos ao levantar o pé do acelerador, e nas versões e-Power documenta atrasos na entrega de potência, dificuldade em manobrar a baixa velocidade e algum caso de desligamento momentâneo do ESP.
  39. 39Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo S60 ISolavancos e retenções da caixa automática Geartronic quando não se troca o óleoA Total Renting cita os solavancos e retenções da caixa automática Geartronic como uma avaria conhecida do S60 quando se descuida a troca de óleo, algo que, segundo esse site, muitos proprietários omitem. Um guia alemão do V70 II, que apresenta o S60 como a sua versão de quatro portas, também fala de uma Geartronic que dá problemas de vez em quando.Reparação (oficina): 200–350 €
  40. 40Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo V70 IIAvarias ocasionais da caixa automática Geartronic de seis velocidadesO Gebrauchtwagenberater afirma que a caixa automática Geartronic de seis velocidades do V70 II dá desgostos de forma ocasional e recomenda uma lavagem do óleo da caixa a cada 50.000 a 60.000 km. Segundo a Wikipédia, a caixa de seis velocidades chegou com a reestilização de 2005.
  41. 41Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo XC60 IIRuído e modo degradado da caixa automática por desgaste das transmissões da tração integralCom o desgaste, as transmissões (cardans) da tração integral do XC60 II podem gerar estalidos e vibrações ao acelerar. fiches-auto.fr descreve ainda episódios em que a caixa automática passa para um modo degradado ou reduz a velocidade de forma brusca perante alguma anomalia detetada.
  42. 42Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo XC70 IIFalhas ocasionais da caixa automática Geartronic do Volvo XC70O Gebrauchtwagenberater indica que a caixa automática Geartronic do V70 de segunda geração, do qual o XC70 é a versão crossover, dá problemas de vez em quando; no teste de condução é preciso verificar se as mudanças passam de forma limpa e não ficam presas. Recomenda uma lavagem da caixa a cada 50.000-60.000 km.
  43. 43Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo XC90 IMudanças bruscas da caixa automática Aisin (Geartronic) por volta dos 100.000 kmUm guia alemão de compra coloca a caixa automática Aisin entre os maiores pontos fracos do XC90 I: por volta dos 100.000 km surgem passagens de mudança bruscas. A Total Renting atribui-as a um óleo ATF que a Volvo não previa trocar e que se degrada entre os 60.000 e os 80.000 km; trocá-lo custa 120-200 €.Reparação (oficina): 120–200 €Aparece por volta de 60 000 km
  44. 44Gravidade altaRaraFrequência: RaraLand Rover Range Rover Sport IFalha da caixa automática: solavancos, patinagem e recusa de mudançasSegundo o fiches-auto.fr, 5 testemunhos em 65 citam solavancos, patinagem, recusa de mudanças ou bloqueio da caixa automática em várias motorizações do Sport I.
  45. 45Gravidade altaRaraFrequência: RaraMazda CX-5 IIReações irregulares ou avaria ocasional da caixa de velocidades automáticaEm casos isolados, a caixa de velocidades automática do CX-5 de segunda geração deu reações irregulares ou chegou a avariar. Uma recolha de testemunhos de proprietários documenta um caso concreto na versão 2.0 Skyactiv-G de 165 CV com apenas 30 000 km, e um guia alemão de carros usados confirma casos pontuais de caixas de velocidades defeituosas.Aparece por volta de 30 000 km
  46. 46Gravidade altaRaraFrequência: RaraRenault Mégane IVSobreaquecimento da caixa de velocidades automática no Megane IV GTA Renault chamou à revisão os Megane IV GT fabricados até 23 de janeiro de 2017 com caixa automática DW5 e calibração de software anterior à versão SW818, porque a caixa podia aquecer e aumentar o risco de acidente. A solução foi uma atualização de software gratuita.Reparação: 0 €
  47. 47Gravidade médiaRaraFrequência: RaraBMW X3 G01Solavancos e passagens irregulares na caixa automática e na transferência xDriveO fiches-auto.fr recolhe testemunhos da caixa de transferência xDrive do X3 G01 a provocar solavancos, vibrações ou ruídos, e da caixa automática a entrar em modo de emergência ou com passagens irregulares por falhas de pressão hidráulica.
  48. 48Gravidade médiaRaraFrequência: RaraHyundai i20 IIICaso isolado de caixa automática que deixa de engrenar alguma mudançaUm testemunho recolhido por um site francês de fiabilidade descreve um i20 III com caixa automática de dupla embraiagem em que as mudanças 1ª, 3ª e 7ª deixavam de engrenar, sendo necessário desligar e voltar a ligar o carro para que a caixa recuperasse o funcionamento normal; é um caso isolado, não um padrão generalizado documentado.

Avarias da caixa automática por marca

Avarias da caixa automática no seu carro

79 carros têm várias avarias documentadas da caixa automática. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 1
Audi 11
BMW 16
Citroën 5
DS 1
Jaguar 2
Jeep 1
Land Rover 3
Mercedes-Benz 8
Nissan 6
Opel 1
Peugeot 8
Renault 6
Seat 3
Škoda 1
Volkswagen 6

Quanto custa reparar uma avaria da caixa automática

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD da caixa automática

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias da caixa automática?

Por gravidade e frequência, o Multitronic (desgaste da corrente e dos cones do variador, gravidade crítica), o 2.0 CDI (OM640) (avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT), gravidade crítica), o 7G-Tronic / 9G-Tronic (falha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência), gravidade alta), o ZF 6HP (falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada, gravidade alta), o EAT6/EAT8 (falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa, gravidade alta) e o CVT Xtronic (fugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixa, gravidade alta). No total, temos documentados 12 motores e caixas com avarias da caixa automática.

Que carros têm problemas da caixa automática?

Entre os que analisámos: Audi A6 C6 (desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteira), MINI Cooper R50 (avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagem), Jeep Grand Cherokee WK2 (seletor de velocidades da caixa automática confuso: risco de deixar o carro sem o P engrenado), Fiat 500X (avarias da caixa de velocidades: falhas internas na automática e passagens bruscas), Kia Sorento III (alavanca da caixa automática que pode sair da posição P sem pisar o travão), Mazda MX-5 IV (Redução de mudança involuntária da caixa automática por uma falha de software da central da transmissão), Audi A6 C5 (solavancos e deslizamento da caixa automática Tiptronic) e BMW Serie 1 F20 (fugas e falhas eletrónicas da caixa automática Steptronic ZF8). No total, 47 carros com avarias da caixa automática documentadas.

Quanto custa reparar uma avaria da caixa automática?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 120 € a 2 000 €; num concessionário, de 0 € a 11 000 €, com IVA, segundo as 13 avarias com custo documentado. A mais cara é avarias da caixa de velocidades: falhas internas na automática e passagens bruscas (Fiat 500X).

Que sintomas dá uma avaria da caixa automática?

Os mais citados nas avarias documentadas: aviso de avaria na caixa de velocidades automática, a caixa não engrena mudanças ou fica em ponto morto, sacudidelas ao arrancar ou a baixa velocidade (caixa automática), solavancos ou sacudidelas ao acelerar, perda de potência repentina (modo de emergência) e ruído ou chocalhar da caixa de velocidades ou da embraiagem.

Fontes

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