Caixa ZF 6HP: avarias e fiabilidade

• 1.ª geração (6HP19/26/32, 2000-2006)

  2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Com precaução

  Os carros com esta primeira geração têm já cerca de 20-26 anos em 2026 e acumulam com frequência os mesmos pontos fracos de toda a família 6HP -solavancos, falhas da placa de válvulas ou da mecatrónica-, documentados na BMW, Audi e Land Rover; convém verificar o historial de mudanças de óleo da caixa antes de comprar.^[2][3][5]

• 2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)

  2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  Com precaução

  A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.^[4][6][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

ZF Friedrichshafen

Família

ZF 6HP: familia de cajas automáticas longitudinales de convertidor de par y 6 velocidades, precursora de la ZF 8HP (que la fue sustituyendo entre 2008 y 2014 según el fabricante y el modelo). No debe confundirse con la caja Aisin/VW de 6 velocidades (TR-60SN) que monta el Audi Q7 de primera generación, ni con las cajas ZF de 5 velocidades (5HP) anteriores.

Tipo

Automática com conversor de binário e trens epicicloidais Lepelletier, 6 velocidades, montagem longitudinal

Produção

2000–2014

Marcas

BMW, Audi, Land Rover e Jaguar

Ficha técnica^[1]

1. 2000–2006

   1.ª geração (6HP19/26/32, 2000-2006)

   Primeira geração da caixa, com variantes consoante o binário do motor: a 6HP19 para os motores mais pequenos, a 6HP26 como variante padrão da maioria dos 6 cilindros, e a 6HP32 para os motores de maior binário. Substituiu as caixas automáticas de 5 velocidades na BMW, Audi, Jaguar e Land Rover.^[1]

2. 2007–2014

   2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)

   A ZF reviu a caixa em 2007 com as variantes 6HP21 e 6HP28, sem alterar a arquitetura básica do conversor de binário e dos trens epicicloidais Lepelletier; convive com a 6HP32 de maior capacidade até ao final da produção, por volta de 2014, quando a família ZF 8HP a substitui de forma progressiva consoante o fabricante e o modelo.^[1]