Caixa automática Audi: problemas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Audi aparece.

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
Em A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 e A6 C6 e mais 1 modelo
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
Em A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 e A6 C6 e mais 1 modelo
- Gravidade altaFrequência: FrequenteZF 6HPFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
Em A6 C6 e A8 D3
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalZF 8HPFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
Em A4 B9, A6 C7 e Q5 II
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi A6 C5Solavancos e deslizamento da caixa automática TiptronicSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, há 19 casos de problemas de caixa de velocidades no A6 C5, com solavancos e deslizamentos da Tiptronic por volta dos 200.000 km e reparações de mais de 6.000 euros na Audi.Aparece por volta de 200 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi Q7 4MTubo de óleo da caixa automática com soldadura defeituosa que pode perder óleoA Audi chamou à revisão Q7 e Q8 fabricados de setembro a dezembro de 2019 porque um tubo de óleo da caixa automática tinha um defeito de fabrico e podia perder óleo. A DVSA refere a soldadura do tubo e a sua substituição, se for caso disso.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi Q8Tubo de óleo da caixa automática com soldadura defeituosa que pode perder óleoA Audi chamou à revisão Q8 fabricados de setembro a dezembro de 2019 porque um tubo de óleo da caixa automática tinha um defeito de fabrico e podia perder óleo para a estrada. A DVSA atribui-o a uma soldadura defeituosa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteMultitronicSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Em A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 e A6 C6 e mais 1 modelo
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteZF 8HPSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
Em A4 B9, A6 C7 e Q5 II
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteZF 6HPSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
Em A6 C6 e A8 D3
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalZF 8HPFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Em A4 B9, A6 C7 e Q5 II
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalZF 6HPFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
Em A6 C6 e A8 D3
- Gravidade altaFrequência: Rara09G (Aisin)Falha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
Em A3 II
- Gravidade médiaFrequência: Rara09G (Aisin)Sobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.
Em A3 II
- Gravidade médiaFrequência: RaraAudi A8 D5Tubo de óleo da caixa automática com defeito de fabricoA Audi chamou à revisão os A8 fabricados entre setembro e dezembro de 2019, porque um tubo de óleo da caixa automática podia ter um defeito e derramar óleo na estrada, com risco para o trânsito que circula atrás.

Por modelo da Audi

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Que avarias da caixa automática têm os Audi?

Em 14 modelos da Audi há 16 avarias documentadas da caixa automática. As mais importantes: desgaste da corrente e dos cones do variador, falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência e falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

Que modelos da Audi têm mais problemas da caixa automática?

Audi A6 C6 (7 avarias), Audi A6 C7 (6 avarias), Audi A6 C5 (4 avarias) e Audi A4 B6 (3 avarias).

Que motores da Audi têm avarias da caixa automática?

Multitronic (3 avarias), ZF 6HP (3 avarias), ZF 8HP (3 avarias) e 09G (Aisin) (2 avarias).