Caixa ZF 8HP: avarias e fiabilidade

• 1.ª geração (2008-2013)

  2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Com precaução

  Os carros com esta primeira geração rondam já os 13-18 anos em 2026; no BMW Série 5 (F10) há casos documentados de mecatrónica avariada e de impossibilidade de engrenar a marcha-atrás passados os 120.000-130.000 km, pelo que convém verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.^[2]

• 2.ª geração (2014-2017)

  2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Comprar

  É a versão mais difundida e com mais percurso conhecido: nas análises de vários modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) as falhas de caixa são minoritárias dentro do total de testemunhos, embora continuem a documentar-se solavancos ocasionais e, com menos frequência, mecatrónica ou fugas. Vale a pena rever o historial, mas não há um defeito sistémico que desaconselhe a compra.^[3][6][7]

• 3.ª geração, com eletrificação (desde 2018)

  desde 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Com precaução

  Há menos quilómetros acumulados e menos testemunhos do que com as versões anteriores, e nos modelos com hibridação plug-in acrescentam-se avisos eletrónicos partilhados entre o motor e a caixa que complicam o diagnóstico. Não há defeitos sistémicos conhecidos, mas há menos percurso para o confirmar.^[8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

ZF Friedrichshafen

Família

ZF 8HP: familia de cajas automáticas longitudinales de convertidor de par y 8 velocidades. No debe confundirse con la ZF 9HP transversal (Jeep Compass, Renegade, Cherokee) ni con el EAT6/EAT8 de Aisin que monta PSA/Stellantis: son diseños y fabricantes distintos.

Tipo

Automática com conversor de binário e engrenagens epicicloidais, 8 velocidades, montagem longitudinal

Produção

desde 2008

Marcas

BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Alfa Romeo e Jeep

Ficha técnica^[1]

1. 2008–2013

   1.ª geração (2008-2013)

   Primeira geração da caixa, com variantes para binários entre cerca de 450 e cerca de 1.000 Nm (8HP45 a 8HP90). Estreou-se em 2008 no BMW Série 7 760Li e estendeu-se logo ao resto da gama BMW de tração traseira e xDrive, e às versões quattro de maior potência da Audi.^[1]

2. 2014–2017

   2.ª geração (2014-2017)

   Geração com a qual a caixa chega à Jaguar, Land Rover, Alfa Romeo (Giulia) e Jeep (Grand Cherokee, como 845RE sob licença Chrysler), enquanto a BMW e a Audi já a montavam de forma generalizada. Acrescenta variantes de binário e ajustes de software sem alterar a arquitetura básica da caixa.^[1][9][10]

3. desde 2018

   3.ª geração, com eletrificação (desde 2018)

   Acrescenta versões com hibridação ligeira e plug-in -por exemplo, o Land Rover Range Rover Sport P400e- e novas variantes de maior binário para motores de altas prestações; a Jeep designa-a 850RE no Grand Cherokee desde 2018.^[1][8][10]