TransmissãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Para o mais depressa possível
Código P0700: falha no sistema de controlo da caixa de velocidades (aviso MIL)
P0700 significa: sistema de controlo da transmissão (pedido de acendimento da luz de avaria, MIL).[1][2][3] O P0700 é um código «resumo»: a centralina da caixa (TCM) detetou uma avaria própria e avisa a centralina do motor para que acenda a luz de avaria. A AutoDTCs descreve-o como um código «porta de ligação» e a Carista como um invólucro, e ambas coincidem em que, por si só, não diz nada sobre a natureza da falha. O nome da norma varia consoante a fonte: «Transmission Control System (MIL Request)» na AutoDTCs e «Transmission Control System Malfunction» na Mechanic Base e na TaT.[1][2][3][4][5]
O que significa o código P0700
O P0700 é um código «resumo»: a centralina da caixa (TCM) detetou uma avaria própria e avisa a centralina do motor para que acenda a luz de avaria. A AutoDTCs descreve-o como um código «porta de ligação» e a Carista como um invólucro, e ambas coincidem em que, por si só, não diz nada sobre a natureza da falha. O nome da norma varia consoante a fonte: «Transmission Control System (MIL Request)» na AutoDTCs e «Transmission Control System Malfunction» na Mechanic Base e na TaT.[1][2][3][4][5]
A falha concreta fica guardada na própria centralina da caixa, não na do motor. Por isso, para saber o que se passa, é preciso ler os códigos dessa centralina (normalmente códigos P07xx de solenoides, sensores, relações de velocidades ou embraiagens) com um equipamento de diagnóstico que aceda ao módulo da caixa, e tratar primeiro esse código específico.[1][2][3][5]
A Autodoc Club (versão britânica) apresenta-o como um problema da caixa automática. É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca.[6][7]
Definição original (SAE J2012): Transmission Control System (MIL Request)[1][2][3]
Causas do P0700
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Falha de um solenoide da caixa (de mudança de velocidades, de pressão ou de bloqueio do conversor). A AutoDTCs indica-a como a causa subjacente mais habitual, e a Mechanic Base e a Autodoc Club (versão britânica) colocam-na em primeiro lugar.[3][4][6]
- 2Nível baixo ou óleo da caixa automática (ATF) degradado ou contaminado, ou uma fuga de óleo, que afetam a pressão hidráulica e o funcionamento dos solenoides e das embraiagens.[1][2][3][4][6]
- 3Bloco de válvulas ou válvulas da caixa sujos ou avariados.[1][4][6]
- 4Cablagem da centralina da caixa ou do chicote do bloco de válvulas danificada, aberta ou em curto-circuito.[1][3][4][6]
- 5Centralina da caixa (TCM) defeituosa, por exemplo por uma placa danificada ou por corrosão.[1][4][6]
- 6Sensor de posição (de gama) da caixa avariado, que informa mal da posição da alavanca.[3]
- 7Falha de comunicação pela rede CAN entre a centralina da caixa e a do motor, que costuma vir acompanhada de códigos U.[2][3]
- 8Falhas mecânicas internas da caixa.[3][4]
- 9Um problema da centralina do motor que provoque falsos diagnósticos, algo pouco habitual.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2][3][4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Luz ou aviso de avaria da caixa no painel de instrumentos.[3]Aviso da caixa: avarias que o provocam
- Modo de emergência da caixa, com as mudanças limitadas: segundo a Carista, a caixa costuma ficar na 3.ª ou na 4.ª.[2][3][4][6]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Atraso ao engrenar a velocidade (D ou marcha-atrás) ou recusa em mudar de velocidade, com mudanças bruscas ou tardias.[1][2][3][4]Não engrena mudanças: avarias que o provocam
- O motor pode ir abaixo de repente, sobretudo ao parar se a caixa não regressar à primeira.[1][3]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Caixa que patina e rotações do motor elevadas em relação à velocidade.[3][4]
- Ruídos na caixa.[6]Ruído da caixa: avarias que o provocam
- Manchas de líquido oleoso, vermelho ou castanho, debaixo do carro, se houver uma fuga de óleo da caixa.[6]
- Pior consumo de combustível.[6]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0700
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos da própria centralina da caixa com um equipamento de diagnóstico que aceda a esse módulo, e não apenas à centralina do motor: o P0700 é um resumo e a informação real está lá. Trate primeiro o código específico que aparecer.[1][2][3]
- 2Verifique o nível e o estado do óleo da caixa (nos carros que têm vareta). Se estiver contaminado, troca-se ou limpa-se o circuito.[1][2][3][4]
- 3Reveja os dados congelados (carga do motor, regime e posição do acelerador) no momento da falha.[4]
- 4Inspecione a cablagem e as fichas externas da caixa e do chicote do bloco de válvulas, e limpe os contactos elétricos.[1][3][6]
- 5Compare as rotações de entrada e de saída da caixa numa superfície plana (teste de oficina).[4]
- 6Teste os solenoides com um multímetro.[6]
- 7Apague o código para descartar um falso erro e verifique se volta. Substitua solenoides ou a centralina da caixa apenas se os testes o confirmarem, e deixe o diagnóstico nas mãos de uma oficina em caso de dúvida.[1][4][6]
Posso continuar a circular com o P0700?
Para o mais depressa possível
As fontes coincidem em que é grave. A Autodoc Club diz que não é seguro e que deve ser resolvido de imediato, por risco para a segurança e possíveis danos no motor, e a sua versão britânica recomenda evitar conduzir até estar reparado. A Mechanic Base classifica-o como grave e aconselha a deixar de conduzir assim que for possível fazê-lo em segurança, porque continuar a forçar o carro pode danificar a caixa de forma permanente. A Carista e a AutoDTCs atribuem-lhe gravidade alta; a AutoDTCs esclarece que, em modo de emergência, só se deve conduzir até à oficina, e que o carro não deve ser rebocado com o código ativo. O mais prudente é não continuar a usar o carro normalmente e levá-lo à oficina o quanto antes.[1][2][3][4][6]
Avarias documentadas relacionadas com o P0700
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Caixa automática (conversor e CVT): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
Mecatrónica da caixa: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi Q5 IFalhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónicaA caixa S tronic e a transmissão somam 65 e 48 testemunhos em 322 no fiches-auto.fr, com solavancos, vibrações e falhas de seleção; há casos de substituição da mecatrónica aos 105.000 km. Não foi encontrada campanha oficial.Aparece por volta de 48 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMazda CX-60Software do módulo de controlo da transmissão (TCM): a embraiagem do motor e o motor elétrico podem não voltar a acoplar depois de travarSim: a campanha AR043A corrige uma falha de software do módulo de controlo da transmissão (TCM) que, depois de travar, pode impedir que a embraiagem entre o motor e o motor elétrico volte a acoplar; o carro pode não responder ao acelerador. Corrige-se reprogramando o módulo numa oficina autorizada.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
O P0700 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0700 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
O que significa realmente o código P0700?
Que a centralina da caixa detetou uma avaria e pediu à do motor que acendesse a luz. Não diz qual é: segundo a AutoDTCs, por si só não dá informação sobre a natureza da falha, e a TaT lembra que é preciso diagnosticar mais com os códigos próprios da caixa.[2][3][5]
Porque é que o meu leitor OBD só me dá o P0700?
Porque o P0700 é um código resumo: o que o leitor mostra é o aviso da centralina da caixa, enquanto a falha concreta está nos códigos que essa centralina guarda. A Carista e a AutoDTCs insistem em que é preciso ler esses códigos com um equipamento que aceda ao módulo da caixa.[2][3]
Posso circular com o código P0700?
As fontes não o aconselham: a Autodoc Club diz que não é seguro e que deve ser resolvido de imediato, e a Mechanic Base que é preciso deixar de conduzir assim que possível para não danificar a caixa de forma permanente. A AutoDTCs esclarece que em modo de emergência só se deve conduzir até à oficina, e que o carro não deve ser rebocado com o código ativo.[1][3][4][6]
Qual é a causa mais habitual do P0700?
Segundo a AutoDTCs, uma falha de um solenoide da caixa; a Mechanic Base e a Autodoc Club (versão britânica) também a colocam em primeiro lugar. Mas convém começar pelo mais barato: o nível e o estado do óleo da caixa, que também aparece entre as causas de todas as fontes que tratam o tema.[1][2][3][4][6]
O P0700 significa o mesmo em todas as marcas?
A definição sim: é um código genérico da norma OBD-II, e os que começam por P0 são iguais em todos os fabricantes. O que muda é o código específico que a centralina da caixa guarda e a forma como se diagnostica em cada modelo.[5][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0700?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[8]
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código de avería P0700Autodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0700 OBD-II codeCarista · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- P0700 - Transmission Control System (MIL Request)AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- P0700 Code - Transmission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- P0700 - Transmission Control System MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD2 Code P0700: Transmission Control System MalfunctionAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol