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MotorFiable
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Carros AudiCódigo 4F

Problemas do Audi A6 C6 (2004–2011)

Os 3 motores e 2 caixas de velocidades do Audi A6 C6 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, a caixa ZF 6HP, o 2.0 TDI e o Audi 3.0 TFSI V6. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o aviso mais importante do A6 C6 é a campanha Takata 69EQ, que abrange as unidades fabricadas até agosto de 2011 por risco de o airbag dianteiro se fragmentar num impacto. Os restantes pontos documentados são pontos fracos mecânicos conhecidos: a caixa automática Multitronic das versões de tração dianteira, o compressor da suspensão pneumática opcional e a perda de intensidade dos faróis de xénon com os anos.[4][5][6][7]

Audi A6 C6 (2004–2011)
Foto: Mari gazel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,6em 10

Nota do Audi A6 C6: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,9De 5,2 a 6,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades3,37 avarias
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 37 de 45 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Audi A6 C6

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste da corrente e dos cones do variadorCaixa Multitronic
  2. 2Gravidade alta: Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaCaixa Multitronic
  3. 3Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Gravidade alta: Falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaCaixa ZF 6HP · reparação 6 000–10 000 €
  5. 5Gravidade alta: Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraCaixa de velocidades e embraiagem · reparação 1 000 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Recolha por airbag Takata (campanha 69EQ). Ver as campanhas do Audi A6 C6

40 fontesComo trabalhamos

Caixa Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

No A6 C6
2004–2011[8]
Designação
multitronic
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • Multitronic 01J (1999-2007)

    1999–2007 · 01J

    Com precaução

    É a geração com mais falhas de unidade de comando, solavancos no arranque e desgaste de corrente documentados; só é recomendável se se verificar o historial de mudanças de óleo da caixa, não houver códigos de avaria guardados e um teste de estrada a frio não mostrar solavancos nem ruídos.[9][10]

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Com precaução

    Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[10]

Avarias que afetam o A6 C6

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.

Ficha do A6 C6 Caixa MultitronicTodas as versões e avarias do Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

No A6 C6
2004–2011[11]
Designação
3.0 TDI quattro
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A6 C6

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 3.0 TDI V6 tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR avariadosNos EA896 de primeira geração, a válvula e o arrefecedor EGR falham muitas vezes: a Audi fala de cerca de 15 % das unidades contra 1-2 em cada 1.000 na segunda geração (dado citado pela Wikipédia). O arrefecedor obstrui-se com fuligem e pode perder líquido de refrigeração.
  5. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAdmissãoBorboletas de admissão (swirl) e coletor de admissão desgastadosNos V6 TDI de 2004 a 2010, o comando das borboletas de admissão (swirl) pode ter folga e acender a luz do motor com o código P3134. A Hella indica que borboleta e atuador formam uma unidade e se substituem em conjunto; nos Q7 4L é a categoria mais citada pelos proprietários.

Ficha do A6 C6 3.0 TDI V6Todas as versões e avarias do 3.0 TDI V6

Caixa ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

No A6 C6
2004–2011[6][15]
Designações
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
46
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.ª geração (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Com precaução

    Os carros com esta primeira geração têm já cerca de 20-26 anos em 2026 e acumulam com frequência os mesmos pontos fracos de toda a família 6HP -solavancos, falhas da placa de válvulas ou da mecatrónica-, documentados na BMW, Audi e Land Rover; convém verificar o historial de mudanças de óleo da caixa antes de comprar.[6][16][17]

  • 2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Com precaução

    A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[18][19][20]

Avarias que afetam o A6 C6

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km

Ficha do A6 C6 Caixa ZF 6HPTodas as versões e avarias do ZF 6HP

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No A6 C6
2004–2011[21][22]
Designação
2.0 TDI 140
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Com precaução

    O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[21][23]

Avarias que afetam o A6 C6

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do A6 C6 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Opção mais segura

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Gasolina

No A6 C6
2008–2011[24][25]
Designação
3.0 TFSI quattro 290 CV
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
31
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 3.0 TFSI 290 CV com compressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)

    2008–2013 · 290 cv · CAJA, CGWA

    Com precaução

    As guias não referem falhas graves próprias desta versão, mas, com 12-18 anos, convém verificar o historial do termóstato e da bomba de água e ouvir a corrente a frio, que são os pontos citados para este V6.[1][2][3]

Avarias que afetam o A6 C6

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Audi 3.0 TFSI V6 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
  2. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
  3. Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.

Ficha do A6 C6 Audi 3.0 TFSI V6Todas as versões e avarias do Audi 3.0 TFSI V6

Avarias do Audi A6 C6 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Audi A6 C6 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa Multitronic (2004–2011)

Desgaste da corrente e dos cones do variador

Gravidade crítica

Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência

Gravidade alta

Solavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)

Gravidade média

Se leva o 3.0 TDI V6 (2004–2011)

Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração

Gravidade alta

Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor

Gravidade alta

Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção

Gravidade alta

Válvula EGR e arrefecedor EGR avariados

Gravidade média

Borboletas de admissão (swirl) e coletor de admissão desgastados

Gravidade média

Se leva a caixa ZF 6HP (2004–2011)

Falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada

Gravidade alta

Solavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecido

Gravidade média

Fugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixa

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2004–2011)

Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba

Gravidade crítica

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Se leva o Audi 3.0 TFSI V6 (2008–2011)

Fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)

Gravidade alta

Fuga na caixa do termóstato e na bomba de água

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)

Gravidade baixa

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Vai comprar um Audi A6 C6?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi A6 C6? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi A6 C6 é fiável?

Os 3 motores e 2 caixas de velocidades do Audi A6 C6 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, a caixa ZF 6HP, o 2.0 TDI e o Audi 3.0 TFSI V6. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o aviso mais importante do A6 C6 é a campanha Takata 69EQ, que abrange as unidades fabricadas até agosto de 2011 por risco de o airbag dianteiro se fragmentar num impacto. Os restantes pontos documentados são pontos fracos mecânicos conhecidos: a caixa automática Multitronic das versões de tração dianteira, o compressor da suspensão pneumática opcional e a perda de intensidade dos faróis de xénon com os anos.

Que motor do Audi A6 C6 é mais fiável?

Entre os 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução». As guias não referem falhas graves próprias desta versão, mas, com 12-18 anos, convém verificar o historial do termóstato e da bomba de água e ouvir a corrente a frio, que são os pontos citados para este V6.[1][2][3]

Que problemas tem o Audi A6 C6 além do motor?

Fora do motor, o aviso mais importante do A6 C6 é a campanha Takata 69EQ, que abrange as unidades fabricadas até agosto de 2011 por risco de o airbag dianteiro se fragmentar num impacto. Os restantes pontos documentados são pontos fracos mecânicos conhecidos: a caixa automática Multitronic das versões de tração dianteira, o compressor da suspensão pneumática opcional e a perda de intensidade dos faróis de xénon com os anos. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteira (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), recolha Takata: o airbag dianteiro pode fragmentar-se num impacto (campanha 69EQ) (airbags e segurança, gravidade crítica), avaria do compressor da suspensão pneumática adaptativa (versões equipadas) (suspensão, gravidade alta) e perda de intensidade dos faróis de xénon com o passar dos anos (sistema elétrico, gravidade média).[4][5][6][7]

Que avarias tem o Audi A6 C6?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste da corrente e dos cones do variador (Multitronic, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (Multitronic, gravidade alta), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada (ZF 6HP, gravidade alta) e falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Audi A6 C6 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2011 (4,8/10); o que tem pior nota é 2004 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Audi A6 C6 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Audi A6 C6, como recolha por airbag Takata (campanha 69EQ) (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

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  17. 17.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  18. 18.Jaguar XFWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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  20. 20.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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