Motor 1.5 VTi-TECH / T-GDI: avarias e fiabilidade

• 1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)

  desde 2017 · 106 cv · NSE, NSE Plus

  Comprar

  Não encontrámos avarias de motor documentadas, nem na imprensa nem nos testemunhos de proprietários consultados; é um atmosférico simples, sem turbo. A prudência deve-se ao facto de os dados disponíveis serem escassos: apenas quatro opiniões no site de fiabilidade consultado.^[4]

• 1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)

  2018–2024 · 162 cv · GS61H

  Com precaução

  Ainda não há avarias de motor (turbo, injeção, óleo) documentadas, mas existem queixas pontuais de eletrónica e de solavancos da caixa automática a frio; além disso, o site de fiabilidade consultado não regista nenhum testemunho sobre este motor. Convém testar a caixa a frio e rever o historial antes de comprar.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)

  desde 2024 · 170 cv · 15FDE, 15FKE

  Com precaução

  É uma geração demasiado recente (desde julho de 2024) para ter dados de fiabilidade publicados; aplica-se a mesma prudência que à primeira geração, por partilhar arquitetura e caixa automática.^[2]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoSolavancos e brusquidão da caixa automática a frio ou a baixa velocidade (MG HS)Alguns MG HS com o motor 1.5 T-GDI dão solavancos ao mudar de velocidade a frio ou em marcha lenta, devido à calibração do software da caixa; corrige-se com uma reprogramação no concessionário e, em casos graves, substituindo algum componente.
2. 2Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaAvisos eletrónicos e falhas pontuais de sensores (MG HS)Uma parte dos MG HS/eHS apresenta cortes intermitentes em módulos eletrónicos e luzes de avaria acesas por falhas de sensores, atribuídos a ligações defeituosas ou erros de codificação; corrige-se atualizando o software e revendo a cablagem.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

SAIC Motor (MG Motor)

Família

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

106–170 cv

Produção

desde 2017

Marcas

MG

Ficha técnica^{[1][2][7][8][9]}

1. desde 2017

   1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)

   Motor de acesso a gasolina do MG ZS: quatro cilindros em linha, sem turbo, injeção direta. No mercado britânico desenvolve 106 CV (78 kW) e 141 Nm; na China, com outra calibração, até 120 CV. Combina-se com caixa manual ou automática consoante a versão e o mercado.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)

   Primeira geração do turbo a gasolina do MG HS: quatro cilindros, 1.490 cm³, injeção direta, 162 CV (119 kW) e 250 Nm entre 1.500 e 4.400 rpm. Caixa manual de 6 velocidades ou dupla embraiagem húmida de 7; é também o motor de combustão do HS PHEV de primeira geração (258 CV combinados, bateria de 16,6 kWh).^[2][7]

3. desde 2024

   1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)

   Segunda geração, com a cilindrada ligeiramente aumentada para 1.496 cm³: 170 CV (125 kW) e 275 Nm entre 3.000 e 4.000 rpm. Mantém a caixa manual de 6 velocidades ou a dupla embraiagem de 7; o código 15FKE identifica a versão usada no HS PHEV.^[2][7]