Caixa Multitronic: avarias e fiabilidade

• Multitronic 01J (1999-2007)

  1999–2007 · 01J

  Com precaução

  É a geração com mais falhas de unidade de comando, solavancos no arranque e desgaste de corrente documentados; só é recomendável se se verificar o historial de mudanças de óleo da caixa, não houver códigos de avaria guardados e um teste de estrada a frio não mostrar solavancos nem ruídos.^[1][3]

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  2007–2014 · 0AW

  Com precaução

  Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.^[3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Audi

Tipo

Variador contínuo (CVT) de corrente de elos entre cones, com embraiagem multidisco eletrónica de arranque em vez de conversor de binário

Binário máximo

400 Nm

Produção

1999–2014

Marcas

Audi e Seat

Ficha técnica^[1][2][3]

1. 1999–2007

   Multitronic 01J (1999-2007)

   Código original da multitronic, com uma embraiagem multidisco de seis discos e um binário máximo admissível de cerca de 310 Nm segundo a Wikipédia em inglês. Concentra as falhas de unidade de comando, os solavancos no arranque e o desgaste de corrente mais documentados pelas fontes consultadas.^[1]

2. 2007–2014

   Multitronic 0AW (2007-2014)

   Chega em 2007 com uma unidade de comando redesenhada e maior capacidade de binário: até cerca de 400 Nm segundo a Wikipédia em inglês (a Wikipédia em alemão situa uma progressão de 300 Nm em 2002 para 400 Nm em 2006, com uma redução para 380 Nm em 2007, sem precisar a que código corresponde cada valor). A Gebrauchtwagenberater descreve-o como notavelmente mais fiável do que o 01J.^[1][2][3]