Motor BMW N20: avarias e fiabilidade

• N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

  2013–2016 · 156 cv · N20B20

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 184 cv · N20B20, N20B20B

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

• N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 218 cv · N20B20

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 245 cv · N20B20, N20B20A

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboRuído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N20 (High Precision Injection) pode falhar, sobretudo em unidades com muitos quilómetros, deixando o carro com arranque difícil, solavancos ou, no pior dos casos, sem poder arrancar.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

N20

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 997 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

156–245 cv

Binário máximo

350 Nm

Produção

2011–2017

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][3]

1. 2011–2017

   N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

   Degrau intermédio da gama, com 184 CV (135 kW) e 270 Nm; é o mais difundido, montado no 320i, no 420i, no 520i, no 220i e nas versões sDrive20i/xDrive20i do X1, do X3 e do Z4.^[1][3]

2. 2011–2017

   N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

   Versão de maior potência, com 245 CV (180 kW) e 350 Nm; substituiu os seis cilindros atmosféricos N52/N53 sob as mesmas designações comerciais (328i, 528i, xDrive28i, sDrive28i).^[1][3]

3. 2012–2015

   N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)

   Degrau de maior potência dentro da gama intermédia, com 218 CV (160 kW) e 310 Nm; na Europa foi montado quase em exclusivo no BMW 125i (Série 1 F20).^[3][12]

4. 2013–2016

   N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

   Degrau de entrada da gama, com 156 CV (115 kW) e 240 Nm; a sua aplicação documentada é o BMW Z4 sDrive18i, que o montou desde 2013.^[3][11]