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MotorFiable
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B47C20

Motor B47C20 (MINI Cooper D/SD y Countryman, 2014-): averías y fiabilidad

Versión del BMW B47 (B47D20 / B47C20)

Con precaución

Comparte bloque y los mismos riesgos documentados de EGR y cadena de distribución que el B47D20 de BMW.[1][2]

Años
desde 2014
Potencia
116–190 CV
Averías que le afectan
4
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
3
en nuestra base

3 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Adaptación del B47 para MINI, montada en el Cooper D/SD (F55/F56) y en el Countryman (F60) con potencias similares a las versiones BMW de la misma cilindrada.[1]

Códigos de motor de esta versión: B47C20.

Averías del motor B47C20

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

Coches que montan el motor B47C20

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MINI

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor B47C20?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Comparte bloque y los mismos riesgos documentados de EGR y cadena de distribución que el B47D20 de BMW.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor B47C20?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (gravedad alta) y saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor B47C20?

MINI Cooper F56 (2014–2024), MINI Countryman F60 (2017–2023) y MINI Cooper F55 (2014–2024).[1][3]

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Fuentes

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  1. BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Mini HatchWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés