Problemas del Škoda Yeti 2.0 TDI 110, 140 y 170 CV
El Škoda Yeti montó el 2.0 TDI de 2009 a 2017 (2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140 y 2.0 TDI 170). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior» (gravedad media, muy frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 2.0 TDI EA288 (desde 2012); «Con precaución» para 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015). Es la opción más segura entre los motores documentados del Škoda Yeti.
Nota del motor en este coche
5,5 sobre 10Fiabilidad aceptable
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Yeti. Cómo la calculamos
Nota global del Škoda Yeti
3,6 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
2.0 TDI
Opción más seguraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel
- Denominaciones
- 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Averías que le afectan
- 6 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[1][3][4]
- Comprar
desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[5]
Averías que afectan al Yeti
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Qué revisar antes de comprar un Škoda Yeti 2.0 TDI 110, 140 y 170 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 TDI (2009–2017)
Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura
Gravedad altaVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad mediaOtros motores y cambios del Škoda Yeti
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Škoda Yeti fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda YetiSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay dos campañas por el inflador del airbag del conductor, que puede proyectar fragmentos: 69PB (fabricación 05/2014 a 08/2016) y SR/01853/26 (05/2016 a 12/2017). No las hemos podido contrastar con otra fuente.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltraciones de agua por el techo panorámico del Škoda YetiVarios propietarios del Yeti con techo panorámico relatan filtraciones de agua, en un caso con inundación del habitáculo, y un caso de marco metálico desalineado con una factura de 1.950 € según la ficha. Es un patrón de testimonios, no una campaña.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y de los rodamientos de rueda del Škoda YetiLos propietarios citan amortiguadores sustituidos con 22.000 y 34.000 km y rodamientos delanteros con unos 40.000 km, además de un muelle delantero roto. La ficha agrupa unos 6 casos, sin que haya campaña oficial.Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctrico del Škoda Yeti: cristal que no automatiza o se mueve a tironesEs una avería menor pero repetida entre los testimonios: 5 de 96 en fiches-auto.fr citan elevalunas que pierden la función automática, se mueven a tirones o dejan de funcionar. No hay campaña oficial; procede solo de testimonios de propietarios.
¿Vas a comprar un Škoda Yeti 2.0 TDI 110, 140 y 170 CV?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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El Škoda Yeti tiene 2 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Yeti 2.0 TDI 110, 140 y 170 CV?
El Škoda Yeti montó el 2.0 TDI de 2009 a 2017 (2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140 y 2.0 TDI 170). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior» (gravedad media, muy frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 2.0 TDI EA288 (desde 2012); «Con precaución» para 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015). Es la opción más segura entre los motores documentados del Škoda Yeti.
¿Qué averías tiene el Škoda Yeti 2.0 TDI 110, 140 y 170 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (gravedad media), bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (gravedad alta), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (gravedad alta), válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (gravedad media), filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado (gravedad media) y pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Škoda Yeti?
La opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Škoda Yeti 2.0 TDI 110, 140 y 170 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- 7.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 8.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de noviembre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 9.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · publicada 9 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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