Motore Honda IMA híbrido: guasti e affidabilità

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 CV · LDA-MF5, LDA2

  Con cautela

  È l'IMA con più storico documentato: Fiches-auto riporta una Civic IMA del 2007 con circa 150.000 km la cui batteria si è guastata un mese prima della fine degli 8 anni di garanzia, e quelle prodotte tra dicembre 2005 e ottobre 2006 sono state oggetto di una campagna per il convertitore CC/CC. Conviene verificare la campagna e lo stato della batteria prima di comprare.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 CV · LDA-MF6, LDA3

  Comprare

  La stampa britannica parla di uno storico di affidabilità eccellente e di batterie che stanno reggendo bene, anche se ammette che sulle auto più vecchie i guasti saranno inevitabili. La garanzia di 8 anni è ormai scaduta su tutte, quindi conviene chiedere una diagnosi del pacco ibrido.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 CV · LDA-MF6, LDA3

  Comprare

  Fiches-auto raccoglie 21 opinioni di proprietari della Jazz 1.3 Hybrid dal 2011 al 2013, con guasti minori (debimetro, pompa del lavavetri, pastiglie consumate) e uno solo proprio del sistema, la ventola della batteria ad alta tensione a 12 anni e circa 150.000 km. La scheda conta inoltre 4 menzioni di «batteria» senza dire di quale, e sono testimonianze isolate, non statistiche. Poiché condivide il sistema con l'Insight II, il cui storico di affidabilità la stampa britannica giudica eccellente, il verdetto è positivo, ma conviene comunque controllare il pacco ibrido.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z con batteria NiMH, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 CV · LEA1, LEA-MF6

  Con cautela

  Monta la batteria originale al nichel-metallo idruro, con oltre 14 anni sulle più vecchie, e ha avuto una campagna software per quelle prodotte tra dicembre 2009 e giugno 2011 (3.045 auto nel Regno Unito). La stampa britannica consiglia di cercare un'auto successiva al restyling del 2013 se il budget lo consente.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z con batteria agli ioni di litio, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 CV · LEA1

  Comprare

  La stampa britannica descrive la batteria agli ioni di litio come più durevole ed efficiente di quella al nichel-metallo idruro, anche se più costosa da sostituire; nel Regno Unito solo 515 delle 4.292 CR-Z vendute ne erano dotate, quindi ci sono pochi dati d'uso reale.^[7][12]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaDegrado della batteria ad alta tensione IMA e spia IMA accesaLa batteria al nichel-metallo idruro dell'IMA perde capacità con gli anni e finisce per accendere la spia IMA; l'auto può continuare a circolare con il motore a benzina. La garanzia del costruttore copriva i componenti ibridi per 8 anni, un termine ormai scaduto su praticamente tutte le Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.
2. 2Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaGuasto del convertitore CC/CC del sistema ibrido IMA con arresto del motore (Civic Hybrid 2005-2006)In parte delle Civic Hybrid prodotte tra dicembre 2005 e ottobre 2006, un diodo danneggiato nel convertitore CC/CC del sistema IMA può provocare un cortocircuito, bruciare un fusibile da 100 A e spegnere il motore senza preavviso. Honda lo ha risolto con un richiamo (583 auto nel Regno Unito).
3. 3Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaSoftware del sistema ibrido IMA della CR-Z: l'auto può muoversi se il motore si spegneSulle CR-Z prodotte tra dicembre 2009 e giugno 2011, un difetto del software della centralina del motore elettrico IMA poteva far muovere l'auto in avanti o indietro se il motore si spegneva. Honda lo ha risolto con un aggiornamento software, senza sostituire pezzi.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Honda Motor Co.

Famiglia

IMA (Integrated Motor Assist)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

88–132 CV

Coppia massima

190 Nm

Produzione

1999–2016

Marche

Honda

Scheda tecnica^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Quarta generazione dell'IMA, con un motore elettrico da 15 kW (circa 20 CV) e un motore a benzina da 1.3 litri e 93 CV (69 kW) che sommati danno circa 110 CV (82 kW, intorno ai 112 CV metrici) e 167 Nm, secondo Wikipedia in inglese. Usa una batteria al nichel-metallo idruro da 158,4 V ed è stata offerta solo con cambio CVT. In Europa era una berlina a quattro porte venduta solo in alcuni paesi.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Seconda generazione dell'Insight: sistema IMA da 98 CV complessivi (73 kW) e 167 Nm, con un motore elettrico da circa 10 kW, una batteria piatta al nichel-metallo idruro da 84 moduli e 100,8 V sotto il piano del bagagliaio e cambio CVT di serie. Il CVT è stato rivisto nell'aggiornamento del 2011. Wikipedia in inglese chiama questo motore LDA-MF3 nell'articolo sull'Insight, ma LDA-MF6 / LDA3 in quello sui motori L.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z con batteria NiMH, 2010-2012)

   Coupé 2+2 con motore a benzina da 1.5 litri (83 kW) più un motore elettrico da 10 kW; 123 CV di potenza combinata secondo Wikipedia in inglese (quella tedesca indica 128 CV), con cambio manuale a sei marce di serie e CVT opzionale. La batteria è al nichel-metallo idruro da circa 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Versione ibrida della Jazz II con lo stesso sistema dell'Insight: motore a benzina da 1.339 cc e 88 CV (65 kW) più un motore elettrico da circa 10 kW (14 CV), cambio CVT e un pacco batterie sotto il piano del bagagliaio che riduce il volume di carico. La potenza combinata non compare nelle fonti consultate.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z con batteria agli ioni di litio, 2013-2016)

   Il restyling di gennaio 2013 ha sostituito la batteria al nichel-metallo idruro con una agli ioni di litio da 144 V e 0,6 kWh e ha portato il motore elettrico da 10 a 15 kW, con 132 CV combinati secondo Wikipedia in inglese (quella tedesca indica 137 CV). Honda ha ritirato la CR-Z dall'Europa intorno al 2014 e ha smesso di produrla nel 2016.^[6][12][17]