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1.5 VTi-TECH / T-GDI vs Rover K-Series: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il Rover K-Series: 7/100 (rischio basso) contro 46/100 (rischio moderato). Il 1.5 VTi-TECH / T-GDI ha nessun guasto grave documentato; il Rover K-Series, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento della guarnizione della testata».

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

7

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

Rover K-Series

46

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

16 fontiCome lavoriamo

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.[1][2][3][4][5][6]

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

il Rover K-Series è affidabile?

Il K-Series di Rover ha un guasto molto noto: la guarnizione della testata, che secondo Diariomotor può cedere con meno di 100.000 km e che le fonti tecniche collegano a un circuito di raffreddamento piccolo e a un termostato mal posizionato. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato (MLS) sviluppata per la Freelander; gli altri due guasti documentati (canne affondate e perdite di liquido di raffreddamento) sono legati a quello stesso circuito.[7][8][9][10]

Vedi i 3 guasti di Rover K-Series

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 VTi-TECH / T-GDI e Rover K-Series
1.5 VTi-TECH / T-GDIRover K-Series
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata——
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza106–170 CV60–160 CV
Produzionedal 2017[1][2][11][12][13]1990–2005[8][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)7Rischio basso46Rischio moderato
Guasti documentati23
Di gravità alta o critica02
Gravità peggioreGravità bassaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS)
  2. Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)
  1. Gravità alta: Cedimento della guarnizione della testata
  2. Gravità alta: Canne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamento
  3. Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicotti
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)[4]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)[5][6]
  • 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)[2]
  • 1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)[7][10]
  • 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)[7][9]
  • 1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)[7][9]
  • 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)[7][9][15]
  • 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)[15][16]
  • 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)[7][10]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rover K-Series

Vedi i 12 modelli con il Rover K-Series

Altri confronti

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Con il Rover K-Series

Confronta altri motori

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. MG HSWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité et pannes du MG eHSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. MG HS PHEV: guía definitiva de problemas y soluciones del SUV, el híbrido enchufable más vendidoAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 novembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 7 novembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  8. MG TF (2002)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  9. Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  10. Cooling and heating (K-Series: ZR, ZS, ZT, MGF, TF)MGOC Spares · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  11. MG HSWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. MG HSWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. Rover K-series engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  15. MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  16. MGF & TF Headgasket Repair KitsMGOC Spares · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese