Turbo e sovralimentazioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto

P0234 su BMW: cause e motori interessati

P0234 significa: turbocompressore o compressore di sovralimentazione «A»: pressione di sovralimentazione eccessiva (overboost).^[1][2][3] Su BMW ci sono 7 guasti documentati che possono provocarlo, in 7 motori, tra cui BMW M47, BMW N47, BMW N57 e BMW B47. Solo la diagnosi conferma qual è la causa sulla tua auto.

Guasti documentati

che possono provocarlo

Motori

di BMW, con almeno uno di essi

Modelli BMW

con almeno uno di questi guasti

Urgenza

Officina presto

Verificato il 5 ottobre 20265 fonti Come lavoriamo

Guasti documentati dei motori BMW che possono provocare il P0234

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti del turbo: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

BMW M47

Su Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.

BMW N47

Su Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10 e 3 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €

BMW N57

Su Serie 3 F30, Serie 5 F10, X3 F25, X4 F26, X5 E70, X5 F15 e 2 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatoreSulle versioni biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) è frequente perdere spinta ai bassi regimi per degrado del circuito del vuoto o sporcizia nell'attuatore che sincronizza i turbo, non per un guasto meccanico del turbo. Viene citato, in modo più generico, anche il turbo a geometria variabile.

BMW B47

Su Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06, Serie 3 F30 e 10 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

BMW N54/N55

Su Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10, Serie 7 F01 e 7 modelli in più

- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.

BMW N20

Su Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10, X1 E84 e 2 modelli in più

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.

BMW B57

Su Serie 3 G20, Serie 5 G30, Serie 7 G11, X3 G01, X4 G02, X5 G05 e 2 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: RaraTurboDegrado dei turbo delle versioni multiturboSulle versioni biturbo e a quattro turbo, un'officina specializzata considera la presenza di olio nell'intercooler o nei condotti di aspirazione il segnale più precoce del degrado di un turbo, prima che compaiano codici di guasto.

Cause comuni del P0234 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Valvola di scarico (wastegate) bloccata o difettosa, che non si apre per scaricare l'eccesso di pressione.^[1][2][4]
2Elettrovalvola di regolazione della pressione (la N75 sui VAG) o attuatore della wastegate difettosi: se restano nella posizione di massima pressione, il turbo continua ad aumentare la pressione.^[1][2][3][4]
3Manicotto o tubo di comando della wastegate ostruito, deformato, scollegato o con perdite, che impedisce di scaricare la pressione in tempo.^[1][2][3]
4Asta piegata o grippata tra l'attuatore e la wastegate.^[1][4]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Leggi il codice con uno strumento di diagnosi, consulta i dati di freeze frame e valuta anche gli altri codici memorizzati, ad esempio P0299 o P2563.^[2][4]
2Confronta nei dati in tempo reale la pressione di sovralimentazione richiesta con quella reale sotto carico, e quella del sensore di pressione con quella del sensore MAP e con la pressione atmosferica: se non coincidono tra loro, il problema può essere nel sensore e non nel turbo.^[4][5]
3Controlla a vista i manicotti del turbo e il tubo di comando della wastegate (blocchi, crepe, deformazioni, collegamenti sbagliati), oltre ad aspirazione e scarico: componenti danneggiati, fascette allentate, perdite od ostruzioni.^[1][2][3][5]

Guida completa al P0234: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Domande frequenti

Quali motori di BMW hanno guasti che possono provocare il P0234?

BMW M47 (1 guasto), BMW N47 (1 guasto), BMW N57 (1 guasto), BMW B47 (1 guasto), BMW N54/N55 (1 guasto) e BMW N20 (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P0234 su una BMW?

Turbocompressore o compressore di sovralimentazione «A»: pressione di sovralimentazione eccessiva (overboost). La centralina motore ha rilevato che la pressione di sovralimentazione reale è maggiore di quella che lei stessa richiede: il turbo sta dando più pressione del previsto, cosa che può danneggiare il sistema di sovralimentazione e il motore stesso. Nel manuale Saab per un 2.0 a benzina turbo, il codice viene memorizzato quando la pressione reale supera quella richiesta di un margine calibrato per più di 1,5 secondi. È un codice generico OBD-II: su una BMW significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^[1][2][3][5]

Posso continuare a circolare con il P0234?

Officina presto. Le fonti sconsigliano di continuare a circolare normalmente: una pressione eccessiva può danneggiare il motore, compresa la guarnizione della testata, e raccomandano di ripararlo il prima possibile. Autodoc Club dice che non è consigliabile continuare a guidare; un'officina tedesca ammette di arrivare in officina in modalità di emergenza, ma non di fare tragitti lunghi.^[1][2][4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Código OBD2 P0234: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
OBD2 code P0234: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
16618/P0234/000564: Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)Ross-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0234 Ladedruck zu hoch: Ursachen und DiagnoseKFZ Dietrich · Altra fonte · pubblicata il 15 maggio 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in tedesco
DTC P0234 or P0299 9-5 (9650) 2011Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese