Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0013: attuatore dell'albero a camme «B» (scarico), circuito (bancata 1)
P0013 significa: attuatore di posizione dell'albero a camme «B» (scarico), bancata 1: guasto nel circuito elettrico di controllo (circuito aperto).[1][2] La centralina ha rilevato un guasto elettrico nel circuito che controlla l'attuatore dell'albero a camme di scarico della bancata 1, cioè il sistema di fasatura variabile. Non potendo governare la fase di quell'albero, la fasatura delle valvole di scarico resta senza controllo.[1][2]
Cosa significa il codice P0013
La centralina ha rilevato un guasto elettrico nel circuito che controlla l'attuatore dell'albero a camme di scarico della bancata 1, cioè il sistema di fasatura variabile. Non potendo governare la fase di quell'albero, la fasatura delle valvole di scarico resta senza controllo.[1][2]
Si tratta di un guasto del circuito elettrico (cablaggio, connettore, elettrovalvola o uscita della centralina), non di uno sfasamento meccanico della distribuzione; quel caso è indicato da altri codici, come il P0014 o il P0015.[1]
Definizione originale (SAE J2012): "B" Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 1)[1][2]
Cause del P0013
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Elettrovalvola di controllo dell'olio dello sfasatore (solenoide VVT) dello scarico con la bobina aperta o in cortocircuito.[2][3]
- 2Cablaggio danneggiato o connettore corroso accanto al solenoide, una zona esposta al calore del coperchio punterie.[1][2]
- 3Olio sporco, a livello basso o di viscosità inadeguata, che ostruisce il filtro a rete del solenoide (una fonte lo considera la causa più comune).[2][3]
- 4Uscita della centralina difettosa; è poco frequente.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa; in alcuni casi è l'unico sintomo.[2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Meno potenza, soprattutto a basso regime.[2][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare, soprattutto a freddo.[2][3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Consumi un po' maggiori.[2][3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0013
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla il livello e lo stato dell'olio e che sia del grado richiesto dal costruttore: è la cosa più economica e può risolvere il problema.[3]
- 2Ispeziona il cablaggio e il connettore del solenoide dell'albero a camme di scarico: sfregamenti, tagli o corrosione.[1][2]
- 3Misura con un multimetro la resistenza della bobina del solenoide e verifica che al connettore arrivino alimentazione e massa quando la centralina lo attiva; confrontala con i valori del manuale del modello.[2][3]
- 4Se solenoide e cablaggio sono a posto, fai controllare l'uscita della centralina prima di sostituire altro.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0013?
Officina presto
Si possono percorrere pochi chilometri, ma conviene diagnosticarlo in pochi giorni: le fonti lo valutano di gravità moderata e avvertono che, se ignorato, può ridurre le prestazioni del motore.[2][3]
Guasti documentati legati al P0013
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Variatore di fase: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0013?
Solo tragitti brevi e senza accelerare a fondo. È meglio diagnosticarlo in pochi giorni, perché la fasatura dello scarico resta senza controllo.[2][3]
Il P0013 significa che bisogna sostituire la distribuzione?
No. È un guasto del circuito elettrico dell'attuatore dell'albero a camme di scarico, non della fasatura meccanica. Le cause abituali sono il solenoide, il suo cablaggio o lo stato dell'olio.[1][2]
Che relazione ha l'olio con il P0013?
Lo sfasatore funziona con la pressione dell'olio e il solenoide ha un filtro fine a rete. Olio sporco o di viscosità errata può ostruirlo, per questo si controlla per primo.[2][3]
Quanto costa riparare un P0013?
Le fonti consultate danno cifre in sterline e dollari (da un cambio dell'olio alla sostituzione del solenoide), quindi non servono come riferimento per la Spagna. Chiedi un preventivo dopo la diagnosi.[2][3]
Passerò la revisione con il codice P0013?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0013 – Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 – circuit malfunctionTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0013 Code (OBD-II)Carista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0013 Code: Camshaft Position Actuator "B" Circuit – Causes & FixOBD Advisor · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo