Codice P0016: sfasamento tra albero motore e albero a camme

Definizione originale (SAE J2012): Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)^[1][2][3]

• P0016Posizione dell'albero motore e posizione dell'albero a camme: correlazione (bancata 1, sensore A).
• P0017Posizione dell'albero motore e posizione dell'albero a camme: correlazione (bancata 1, sensore B).^[4][7][8]

1. 1Catena di distribuzione allungata o che ha saltato un dente. Carista la considera molto frequente nei motori con fasatura variabile (VVT) e molti chilometri, soprattutto quelli a iniezione diretta di benzina. Mitchell1 riporta il caso di un'Audi allroad 2.0 del 2014 con questo codice e problemi di avviamento la cui causa si è rivelata una catena allungata.^[2][3][5]
2. 2Variatore di fase dell'albero a camme usurato o bloccato, ad esempio nella posizione di massimo anticipo o di massimo ritardo.^[2][4][5]
3. 3Elettrovalvola di controllo dell'olio della fasatura variabile bloccata, con la retina ostruita da morchia o con un guasto elettrico, oppure con una restrizione nel suo filtro.^[1][2][5]
4. 4Olio in cattivo stato: livello basso, olio sporco con morchia o viscosità inadeguata, che impediscono al variatore di ricevere la pressione di cui ha bisogno.^[2][5]
5. 5Cinghia di distribuzione usurata, disallineata o con il tenditore danneggiato.^[1][2]
6. 6Montaggio errato della catena o della distribuzione in una riparazione recente, o di altri componenti correlati: albero a camme, variatore o sensori.^[2][4]
7. 7Sensore di posizione dell'albero motore o dell'albero a camme difettoso, o il suo cablaggio danneggiato. Rick's lo considera la causa meno probabile.^[1][2][5]
8. 8Guasto della centralina (raramente).^[1][2]

• Spia motore accesa.^[1][5]Spia motore: guasti che lo provocano
• Il motore gira più del normale prima di avviarsi e, nei casi gravi, non parte.^[1][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Sferragliamento nella zona del coperchio della distribuzione, soprattutto all'avviamento a freddo; Rick's lo attribuisce anche a un variatore che si sta guastando.^[2][5]Rumore di catena: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare e giri molto instabili.^[1][5]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Esitazioni in accelerazione, perché l'accensione e l'iniezione risultano mal sincronizzate.^[5]Strattoni: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza.^[1][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Nei casi gravi, il motore si spegne.^[5]Il motore si spegne: guasti che lo provocano

1. 1Controlla prima l'olio, che è la verifica più rapida: livello, stato e viscosità. Se è basso, rabbocca; se non viene cambiato da troppo tempo o non è della viscosità adatta, cambialo (insieme al filtro), cancella il codice e verifica se ricompare.^[2][5]
2. 2Leggi gli altri codici: secondo Rick's, un P0017, P0011 o P0014 insieme al P0016 può indicare un problema più grave nel sistema di distribuzione.^[2]
3. 3Con lo strumento di diagnosi, osserva nei dati in tempo reale la posizione dell'albero a camme e quella dell'albero motore mentre il motore gira all'avviamento: uno sfasamento di più di pochi gradi conferma un disallineamento meccanico.^[5]
4. 4Comanda con lo strumento di diagnosi il funzionamento dell'elettrovalvola VVT (acceso e spento) e verifica che risponda. Controlla il suo connettore (corrosione), la sua alimentazione, la sua massa e la sua resistenza, e smontala per vedere se la retina è ostruita da morchia o residui.^[2][5]
5. 5Ascolta il variatore con uno stetoscopio da meccanico durante l'avviamento: uno sferragliamento metallico di solito tradisce un variatore che si sta guastando.^[2]
6. 6Se olio, elettrovalvola e variatore sono a posto, controlla la catena o la cinghia di distribuzione: allungamento, tenditore, pattini e messa in fase, soprattutto se di recente si è intervenuti sulla distribuzione. Carista indica che, nei motori interessati, catena, tenditore e pattini si sostituiscono come kit.^[1][2][4][5]
7. 7Nel caso pubblicato da Mitchell1 (un'Audi 2.0), un tecnico della loro comunità ha indicato che l'allungamento della catena si può vedere nei dati dello strumento di diagnosi o guardando lo stantuffo del tenditore dal tappo del coperchio inferiore: se è molto esteso, bisogna cambiare la catena. È un metodo descritto per quel motore.^[3]
8. 8Lascia per ultimi i sensori dell'albero motore e dell'albero a camme e il loro cablaggio: Rick's li considera la causa meno probabile e Carista consiglia di sostituirli per ultimi.^[1][2][5]

Guasti in cui compare questo codice

• Gravità altaFrequenza: Rara1.2 PureTechFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi 3.0 TFSI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreUn'officina tedesca descrive allungamento della catena e tenditori al limite nei primi 3.0 TFSI con compressore (2011-2014), con rumore all'avviamento a freddo e codici P0016-P0018; altre guide lo considerano raro su questo V6. Non esistono statistiche affidabili.
• Gravità mediaFrequenza: Rara2.0 e 3.0 Ingenium gasolinaRumore della catena di distribuzione e dell'unità VCT sul 2.0 a benzinaAlcuni 2.0 Ingenium a benzina hanno presentato un battito nella zona della catena di distribuzione, collegato secondo un'informazione tecnica del costruttore all'unità di fasatura variabile. È un problema poco documentato e molto meno diffuso che sul diesel.
• Gravità criticaFrequenza: FrequenteM272/M273Usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzioneGli M272 e M273 delle prime serie (fino a metà 2006, secondo fonti tedesche) possono usurare l'ingranaggio dell'albero di bilanciamento (V6) o gli ingranaggi intermedi (V8) della catena, con il rischio che la distribuzione salti e danneggi il motore.
• Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
• Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Usura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8Un'officina tedesca e varie guide citano allungamento della catena e usura di tenditori e guide sui V8 di Cayenne e Panamera; l'officina raccomanda di sostituire il kit in via preventiva tra 120.000 e 180.000 km. Non esistono statistiche di guasti.

• P0016 su Mercedes-Benz11