Codice P0011: albero a camme troppo anticipato (fasatura variabile)

Definizione originale (SAE J2012): Camshaft Position A - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)^[1][2][3]

• P0011Posizione «A» dell'albero a camme: fasatura troppo anticipata o funzionamento del sistema (bancata 1).
• P0012Posizione «A» dell'albero a camme: fasatura troppo ritardata (bancata 1).^[7][8][9]

1. 1Olio in cattivo stato o a livello basso: sporco, con morchia, di viscosità errata o con condotti ostruiti che lasciano il variatore senza pressione idraulica. Carista dice che l'olio sporco è la causa numero uno dei guasti della fasatura variabile.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Elettrovalvola di controllo dell'olio (VVT o OCV) bloccata, con il filtro a rete ostruito da morchia o con un guasto elettrico, come un cortocircuito.^[1][2][3][4]
3. 3Variatore di fase (sfasatore) dell'albero a camme usurato o grippato, che non riesce a tornare alla sua posizione base.^[2][3][4]
4. 4Cablaggio o connettore dell'elettrovalvola danneggiato: rotture, usura o contatto difettoso.^[1][2][3]
5. 5Catena o cinghia di distribuzione allungata, usurata o montata in modo errato, con l'albero a camme messo in fase male.^[1][2][3][5]
6. 6Sensore di posizione dell'albero a camme o dell'albero motore difettoso. Rick's lo considera la causa meno probabile.^[3]
7. 7Guasto della centralina (raramente).^[2][3]

• Spia motore accesa.^[1][2][4]Spia motore: guasti che lo provocano
• Difficoltà ad avviare il motore.^[1][2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza.^[1][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare.^[2][4]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi, ad esempio quando ci si ferma.^[2][4]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Il consumo di carburante aumenta.^[2][4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Rumore metallico di battito nella parte alta del motore all'avviamento o in accelerazione, se il variatore non riesce a mantenere la posizione comandata.^[2][3][4]Rumore di catena: guasti che lo provocano
• Esitazioni in accelerazione e mancate accensioni.^[2][4]Strattoni: guasti che lo provocano
• Combustione scadente, con rischio di non superare il test sulle emissioni.^[1][2]

1. 1Parti dall'olio: controlla livello e stato, e verifica di usare la viscosità indicata dal costruttore. Se il livello è basso, rabbocca e cerca perdite se torna a calare; se è sporco o non è quello adatto, sostituiscilo insieme al filtro e vedi se il codice ricompare.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Leggi gli altri codici: secondo Rick's, un P0014, un P0017 o simili insieme al P0011 possono indicare un problema più grave nel sistema di distribuzione.^[3][5]
3. 3Controlla il connettore e il cablaggio dell'elettrovalvola: sfregamenti con altre parti, corrosione, contatto difettoso. Con un multimetro, verifica che arrivino alimentazione e massa e misura la sua resistenza.^[1][2][3]
4. 4Con lo strumento di diagnosi, aziona l'elettrovalvola del lato aspirazione della bancata 1 e osserva nei dati in tempo reale come si muove l'anticipo dell'albero a camme. Se l'elettrovalvola fa «clic» ma la fasatura non si muove, il sospetto cade sul variatore; se non fa clic, sull'elettrovalvola.^[4]
5. 5Smonta l'elettrovalvola e verifica se il suo filtro a rete è ostruito da morchia o residui, se ci sono perdite d'olio e se si muove alimentandola brevemente (MechanicBase avverte di non mantenere la tensione per più di un secondo).^[2][3][5]
6. 6Ascolta il variatore con uno stetoscopio da meccanico all'avviamento: un battito metallico di solito rivela un variatore che sta cedendo.^[3]
7. 7Se tutto quanto sopra è a posto, controlla la catena o la cinghia di distribuzione e la messa in fase dell'albero a camme, soprattutto se è stato fatto un intervento sulla distribuzione di recente.^[2][3][5]
8. 8Sostituisci l'elettrovalvola o il variatore solo quando le prove lo indicano; dopo la riparazione, Carista consiglia di mettere l'olio del grado raccomandato dal costruttore.^[4]

Guasti in cui compare questo codice

• Gravità altaRaraFrequenza: Rara1.2 PureTechFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.