Problemi di Honda Civic del 2012
Nel 2012 Honda Civic veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX.
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Voto di Honda Civic del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,43 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,20 guasti
- Freni8,30 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo4,80 guasti
- Impianto elettrico8,92 guasti
- Fari e luci7,10 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,81 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Honda Civic del 2011
- Voto: 7,9 → 6,6
- Non la riguarda più: guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC)
- Comincia a riguardarla: consumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistone (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX (resto dell'auto), vernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di trasparente sulla Honda Civic IX (resto dell'auto) e batteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Civic IX (resto dell'auto)
Motore 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC su Honda Civic del 2012
Denominazioni: 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Con cautela
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)
100 CV · L13Z1
Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.[3][4]
- Con cautela
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)
143 CV · R18Z4
Nessuno dei 28 proprietari le cui testimonianze sono state raccolte da Fiches-auto.fr descrive una rottura grave del motore, ma è frequente un consumo d'olio elevato (0,2-0,8 l ogni 1.000 km) associato all'usura delle fasce elastiche del pistone, sostituite in garanzia in qualche caso a 45.000 km; conviene tenere d'occhio il livello dell'olio tra un controllo e l'altro.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistoneL'1.8 i-VTEC della Civic IX (2012-2017) può consumare olio oltre la norma, tra 0,2 e 0,8 litri ogni 1.000 km secondo i proprietari consultati, per usura delle fasce elastiche del pistone; Honda ha sostituito questo componente in garanzia in qualche caso a partire da 45.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.
Guasti non legati al motore su Honda Civic del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IXSecondo la scheda di fiches-auto.fr, Honda ha avviato un richiamo degli airbag Takata che riguarda la Honda Civic IX. Verifica con il numero di telaio presso un concessionario Honda se il tuo esemplare è incluso.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoInterruttore della frizione difettoso nel diesel con avviamento senza chiave (richiamo)Le Civic diesel con accesso senza chiave e pulsante di avviamento prodotte tra il 27 ottobre 2011 e il 4 settembre 2012 potevano avviarsi senza premere la frizione se l'interruttore si guastava.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di trasparente sulla Honda Civic IXSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è la lamentela più ripetuta sulla Honda Civic IX: vernice sottile che si scheggia con piccoli impatti o con il lavaggio a pressione. Non risultano campagne ufficiali.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Civic IXLe testimonianze di fiches-auto.fr citano batterie da 12 V che si guastano dopo 2-7 anni sulla Honda Civic IX. Non è un guasto di progetto documentato, ma una frequente usura.
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Domande frequenti
Honda Civic del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Honda Civic veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX.
Honda Civic: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 7,9 nel 2011 a 6,6 nel 2012. Non la riguarda più: guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC). Comincia a riguardarla: consumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistone (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX (resto dell'auto) e vernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di trasparente sulla Honda Civic IX (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Honda Civic?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2011 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Honda Civic del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX (airbag e sicurezza, gravità critica), usura prematura di frizione e volano (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravità media), consumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistone (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravità media), candela che si allenta sul motore 1.4 i-VTEC (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravità media) e interruttore della frizione difettoso nel diesel con avviamento senza chiave (richiamo) (impianto elettrico, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese