Problemi di Honda Civic VII (2000–2005)
Abbiamo documentato 2 motori della Honda Civic VII; il 1.7 CDTI presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Comprare».[1][2]
Fuori dal motore: Fuori dal motore, la documentazione affidabile su questa Civic è scarsa a causa della sua età: con una fonte concreta abbiamo potuto accertare solo il grippaggio della pinza del freno posteriore e i guasti dell'alzacristallo elettrico e della chiusura centralizzata. Non abbiamo trovato richiami ufficiali, dati di revisione (TÜV/ADAC) né stampa specializzata europea specifici della generazione 2001-2005 che permettano di documentare con certezza altri guasti.[3]
Voto di Honda Civic VII: affidabilità buona
Calcolato solo con 4 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: per il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) abbiamo trovato poche fonti. I suoi guasti compaiono nella pagina, ma non contano nel voto né nelle classifiche finché non completiamo l'analisi. Come si calcola
- Motore8,4Da 6,8 a 10,0 a seconda del motore
- CambioPochi dati
- SospensioniPochi dati
- FreniPochi dati
- Pneumatici e ruotePochi dati
- SterzoPochi dati
- Impianto elettricoPochi dati
- Elettronica e multimediaPochi dati
- ClimatizzazionePochi dati
- Carrozzeria e interniPochi dati
- Airbag e sicurezzaPochi dati
I punti deboli di Honda Civic VII
- 1Gravità alta: Usura del volano bimassa e della frizioneMotore 1.7 CDTI
- 2Gravità critica: Cinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempoMotore 1.7 CDTI
- 3Gravità media: Sporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGRMotore 1.7 CDTI
- 4Gravità media: Usura prematura dell'alternatoreMotore 1.7 CDTI
- 5Gravità media: Grippaggio della pinza del freno posterioreFreni
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.7 CDTI2000–2005 · Civic 1.7 CTDiGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC2005 · 1.4 i-DSINessun guasto che lo riguardiVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Opel/Vauxhall 1.7 CDTI (Isuzu 4EE2 / «Circle L») · Diesel
- Denominazione
- Civic 1.7 CTDi
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)2003–2007 · 100–101 CV · Z17DTH
Con cautelaCondivide valvola EGR, iniettori e cinghia di distribuzione con il resto della famiglia 1.7 CDTI, con gli stessi rischi documentati che descriviamo nei guasti di questo motore.[5][6]
Guasti che riguardano Civic VII
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.7 CDTI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIn un caso documentato, una Opel Meriva con questo motore ha dovuto sostituire volano bimassa e frizione a 66.000 km, per 1.600 € in un'officina francese. Non è una cifra ufficiale né spagnola, ma indica un'usura reale di questi componenti.
- Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempoL'1.7 CDTI monta la cinghia di distribuzione (non la catena), con un intervallo di sostituzione di 150.000 km o 6 anni secondo la guida all'acquisto consultata. Non abbiamo trovato casi documentati di rottura su questo motore, ma superare quell'intervallo espone a un guasto grave se la cinghia dovesse cedere.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGRLa valvola EGR di questo motore tende a ostruirsi per la fuliggine, secondo una guida all'acquisto tedesca incentrata sulla Meriva A; ci sono anche testimonianze di iniettori starati o guasti a partire da 100.000 km su Meriva e Astra con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.
Scheda di Civic VII 1.7 CDTITutte le versioni e i guasti di 1.7 CDTI
1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Opzione più sicuraHonda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzina
- Su Civic VII
- 2005[2]
- Denominazione
- 1.4 i-DSI
- Guasti che la riguardano
- 0
Verdetto della versione montata
1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII e VIII)2005–2009 · 83 CV · L13A1
ComprareNelle fonti consultate non abbiamo trovato uno schema di guasti proprio del blocco i-DSI: è meccanicamente più semplice dell'i-VTEC (senza attuatori di distribuzione variabile) e condivide la catena di distribuzione del resto della famiglia. Per la scarsa diffusione in Europa è anche quello con meno testimonianze di proprietari, quindi la valutazione si basa più sulla semplicità meccanica che su un ampio storico.[1][2]
Guasti che riguardano Civic VII
Nessuno dei guasti documentati di 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC riguarda le versioni e gli anni montati da Civic VII.
Scheda di Civic VII 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Guasti di Honda Civic VII fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Honda Civic VII usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.7 CDTI (2000–2005)
Usura del volano bimassa e della frizione
Gravità altaSporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGR
Gravità mediaUsura prematura dell'alternatore
Gravità mediaStai per comprare una Honda Civic VII?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Honda Civic VII? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Honda Civic VII è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori della Honda Civic VII; il 1.7 CDTI presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, la documentazione affidabile su questa Civic è scarsa a causa della sua età: con una fonte concreta abbiamo potuto accertare solo il grippaggio della pinza del freno posteriore e i guasti dell'alzacristallo elettrico e della chiusura centralizzata. Non abbiamo trovato richiami ufficiali, dati di revisione (TÜV/ADAC) né stampa specializzata europea specifici della generazione 2001-2005 che permettano di documentare con certezza altri guasti.
Qual è il motore più affidabile di Honda Civic VII?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Nelle fonti consultate non abbiamo trovato uno schema di guasti proprio del blocco i-DSI: è meccanicamente più semplice dell'i-VTEC (senza attuatori di distribuzione variabile) e condivide la catena di distribuzione del resto della famiglia. Per la scarsa diffusione in Europa è anche quello con meno testimonianze di proprietari, quindi la valutazione si basa più sulla semplicità meccanica che su un ampio storico.[1][2]
Che problemi ha Honda Civic VII oltre al motore?
Fuori dal motore, la documentazione affidabile su questa Civic è scarsa a causa della sua età: con una fonte concreta abbiamo potuto accertare solo il grippaggio della pinza del freno posteriore e i guasti dell'alzacristallo elettrico e della chiusura centralizzata. Non abbiamo trovato richiami ufficiali, dati di revisione (TÜV/ADAC) né stampa specializzata europea specifici della generazione 2001-2005 che permettano di documentare con certezza altri guasti. I guasti documentati più importanti sono: grippaggio della pinza del freno posteriore (freni, gravità media) e guasti all'alzacristallo elettrico e alla chiusura centralizzata (impianto elettrico, gravità bassa).[3]
Che guasti ha Honda Civic VII?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura del volano bimassa e della frizione (1.7 CDTI, gravità alta), cinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempo (1.7 CDTI, gravità critica), sporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGR (1.7 CDTI, gravità media) e usura prematura dell'alternatore (1.7 CDTI, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Honda Civic VII da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2005 (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2000 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda L engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Honda Civic (seventh generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Honda Civic (2001-2005)fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Circle L engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Opel Meriva A: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Meriva B: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Essai complet Opel Meriva : fiabilité et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Astra H (A04): Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco