Problemi di Honda Civic del 2013
Nel 2013 Honda Civic veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX.
Voto di Honda Civic del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,5Da 4,6 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Honda Civic del 2012
- Voto: 6,5 → 6,0
- Nuovi motori o cambi: 1.6 / 2.2 i-DTEC
- Non la riguarda più: interruttore della frizione difettoso nel diesel con avviamento senza chiave (richiamo) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC) e fAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC) e altri 1
Motore 1.6 / 2.2 i-DTEC su Honda Civic del 2013
Denominazioni: 1.6 i-DTEC 120
- Con cautela
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)
120 CV · N16A1
Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Motore 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC su Honda Civic del 2013
Denominazioni: 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Con cautela
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)
100 CV · L13Z1
Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.[4][5]
- Con cautela
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)
143 CV · R18Z4
Nessuno dei 28 proprietari le cui testimonianze sono state raccolte da Fiches-auto.fr descrive una rottura grave del motore, ma è frequente un consumo d'olio elevato (0,2-0,8 l ogni 1.000 km) associato all'usura delle fasce elastiche del pistone, sostituite in garanzia in qualche caso a 45.000 km; conviene tenere d'occhio il livello dell'olio tra un controllo e l'altro.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistoneL'1.8 i-VTEC della Civic IX (2012-2017) può consumare olio oltre la norma, tra 0,2 e 0,8 litri ogni 1.000 km secondo i proprietari consultati, per usura delle fasce elastiche del pistone; Honda ha sostituito questo componente in garanzia in qualche caso a partire da 45.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.
Guasti non legati al motore su Honda Civic del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IXSecondo la scheda di fiches-auto.fr, Honda ha avviato un richiamo degli airbag Takata che riguarda la Honda Civic IX. Verifica con il numero di telaio presso un concessionario Honda se il tuo esemplare è incluso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di trasparente sulla Honda Civic IXSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è la lamentela più ripetuta sulla Honda Civic IX: vernice sottile che si scheggia con piccoli impatti o con il lavaggio a pressione. Non risultano campagne ufficiali.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Civic IXLe testimonianze di fiches-auto.fr citano batterie da 12 V che si guastano dopo 2-7 anni sulla Honda Civic IX. Non è un guasto di progetto documentato, ma una frequente usura.
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Domande frequenti
Honda Civic del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Honda Civic veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX.
Honda Civic: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2012 a 6,0 nel 2013. Non la riguarda più: interruttore della frizione difettoso nel diesel con avviamento senza chiave (richiamo) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC) e usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC). Arrivano 1.6 / 2.2 i-DTEC.
Qual è l'anno migliore di Honda Civic?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2011 (8,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Honda Civic del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta) e fAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese