Problemi di Dacia Duster del 2018
Nel 2018 Dacia Duster veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.5 dCi, il 1.6 16v HR16DE / H4M e il 1.2 TCe. Il 1.5 dCi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come usura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4.
Voto di Dacia Duster del 2018: affidabilità buona
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,6Da 6,8 a 10,0 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Dacia Duster del 2017
- Voto: 7,8 → 8,1
- Nuovi motori o cambi: 1.2 TCe
- Comincia a riguardarla: rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi)
Motore 1.5 dCi su Dacia Duster del 2018
Denominazioni: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][4][5]
- Con cautela
1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)
85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[1][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Motore 1.6 16v HR16DE / H4M su Dacia Duster del 2018
Denominazioni: SCe 115
- Con cautela
1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)
115 CV · H4M
Il campione di testimonianze è molto piccolo (4 casi), ma include un consumo d'olio in unità delle prime produzioni della Duster II con questo motore; conviene controllare il livello dell'olio e lo storico della manutenzione prima di acquistare.[9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115Le prime Dacia Duster II con il motore 1.6 SCe 115 (H4M) registrano qualche caso di consumo d'olio legato ai pistoni o al coperchio punterie, secondo le testimonianze di proprietari consultate. Non è uno schema generalizzato, ma conviene tenere d'occhio il livello.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.
Motore 1.2 TCe su Dacia Duster del 2018
Denominazioni: TCe 125
- Comprare
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[12][13]
Non ci sono guasti documentati di 1.2 TCe che riguardino gli esemplari del 2018.
Dacia Duster II 1.2 TCe: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Dacia Duster del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4Nelle versioni con trazione integrale 4x4, la stampa specializzata e vari proprietari descrivono un'usura più rapida del normale di cambio, frizione e riduttore, con rumori e, in alcuni casi, guasti che richiedono riparazioni costose.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anteriori ("effetto barca") sul 1.5 dCiAutopista descrive sulla Duster con motore 1.5 dCi un rollio della carrozzeria noto come "effetto barca" che obbliga a sostituire gli ammortizzatori anteriori prima di esaurire la loro normale vita utile.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'indicatore di direzione laterale per un cablaggio mal protettoL'indicatore di direzione laterale può smettere di funzionare per un cavo di collegamento posizionato male che sfrega contro la carrozzeria e si usura o si taglia; il produttore del ricambio, Hella, documenta il guasto su Duster prodotte tra il 2010 e il 2018, il che include le prime unità della Duster II.
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Domande frequenti
Dacia Duster del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Dacia Duster veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.5 dCi, il 1.6 16v HR16DE / H4M e il 1.2 TCe. Il 1.5 dCi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come usura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4.
Dacia Duster: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 7,8 nel 2017 a 8,1 nel 2018. Comincia a riguardarla: rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi). Arrivano 1.2 TCe.
Qual è l'anno migliore di Dacia Duster?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2019 (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Duster del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta), rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi, gravità media), guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni (1.5 dCi, gravità media), trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, gravità media) e consumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115 (1.6 16v HR16DE / H4M, gravità media).
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Fonti
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