Problemi di Dacia Duster del 2021
Nel 2021 Dacia Duster veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio EDC, il 1.3 TCe, il 1.5 dCi e il 1.6 16v HR16DE / H4M. Il cambio EDC e il 1.3 TCe hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come usura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4.
Voto di Dacia Duster del 2021: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,0Da 7,1 a 9,1 a seconda del motore
- Cambio6,25 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Dacia Duster del 2020
- Voto: 8,2 → 7,1
- Nuovi motori o cambi: EDC e 1.3 TCe
- Comincia a riguardarla: surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (cambio EDC), guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (cambio EDC), usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4) (cambio EDC) e perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC (cambio EDC) e altri 2
Cambio EDC su Dacia Duster del 2021
Denominazioni: TCe 150 EDC6
- Con cautela
EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)
· DC4, DW6
È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.
Motore 1.3 TCe su Dacia Duster del 2021
Denominazioni: TCe 130 · TCe 150
- Comprare
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)
109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282
Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.
Motore 1.5 dCi su Dacia Duster del 2021
Denominazioni: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
- Con cautela
1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)
85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[7][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Motore 1.6 16v HR16DE / H4M su Dacia Duster del 2021
Denominazioni: SCe 115
- Con cautela
1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)
115 CV · H4M
Il campione di testimonianze è molto piccolo (4 casi), ma include un consumo d'olio in unità delle prime produzioni della Duster II con questo motore; conviene controllare il livello dell'olio e lo storico della manutenzione prima di acquistare.[13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115Le prime Dacia Duster II con il motore 1.6 SCe 115 (H4M) registrano qualche caso di consumo d'olio legato ai pistoni o al coperchio punterie, secondo le testimonianze di proprietari consultate. Non è uno schema generalizzato, ma conviene tenere d'occhio il livello.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.
Guasti non legati al motore su Dacia Duster del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4Nelle versioni con trazione integrale 4x4, la stampa specializzata e vari proprietari descrivono un'usura più rapida del normale di cambio, frizione e riduttore, con rumori e, in alcuni casi, guasti che richiedono riparazioni costose.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anteriori ("effetto barca") sul 1.5 dCiAutopista descrive sulla Duster con motore 1.5 dCi un rollio della carrozzeria noto come "effetto barca" che obbliga a sostituire gli ammortizzatori anteriori prima di esaurire la loro normale vita utile.
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Domande frequenti
Dacia Duster del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Dacia Duster veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio EDC, il 1.3 TCe, il 1.5 dCi e il 1.6 16v HR16DE / H4M. Il cambio EDC e il 1.3 TCe hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come usura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4.
Dacia Duster: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 8,2 nel 2020 a 7,1 nel 2021. Comincia a riguardarla: surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (cambio EDC), guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (cambio EDC) e usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4) (cambio EDC). Arrivano EDC e 1.3 TCe.
Qual è l'anno migliore di Dacia Duster?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2019 (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Duster del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (cambio EDC, gravità alta), guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (cambio EDC, gravità alta), perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC (cambio EDC, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta) e usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4) (cambio EDC, gravità media).
Hai Dacia Duster del 2021? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- Dacia Duster IIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Nuevo Dacia Duster 2021: Puesta al díaCoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 22 giugno 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Dacia DusterWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Dacia Duster : les nouveaux moteurs Blue dCi à partir de 14 350 €Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 18 maggio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Moteur H RenaultWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese