Boîte Dualogic : pannes et fiabilité

La Dualogic est le nom commercial que Fiat donne à sa boîte de vitesses manuelle automatisée (AMT) : mécaniquement, c'est une boîte manuelle classique à 5 rapports avec un seul embrayage à sec, mais un actionneur électrohydraulique piloté par un calculateur se charge d'appuyer sur l'embrayage et de déplacer le sélecteur de rapports à la place du conducteur, qui peut la commander avec le levier, avec des palettes au volant ou la laisser en mode entièrement automatique. Le système, développé par Magneti Marelli et fabriqué par Graziano Trasmissioni, est la même technologie qu'Alfa Romeo vendait sous le nom de Selespeed (lancée en 1999 sur l'Alfa Romeo 156) et que Lancia commercialise sous le nom de D.F.N. (Dolce Far Niente) ; sur les utilitaires Fiat les plus récents, elle a été rebaptisée Comfort-Matic.^[1][4][6][7]

Fiat a progressivement étendu la Dualogic à sa gamme de citadines et de compactes pendant plus d'une décennie : la Fiat Panda de deuxième génération l'a adoptée en 2004 avec le moteur 1.2 Fire de 60 ch, la Grande Punto l'a proposée dès son lancement en 2005 (77 ch en essence et 90 ch en diesel) et l'a conservée, devenue Punto Evo puis Punto, jusqu'en 2018 avec le 1.4 Fire et le 1.3 Multijet, la Fiat 500 l'a reçue dès ses débuts en 2007 avec les moteurs 1.2, 1.4 et 0.9 TwinAir, et le Doblò l'a montée sur sa deuxième génération (2010-2022) avec le 1.4 Fire de 95 ch. Lancia a adopté la même technologie, sous le nom D.F.N., sur la Ypsilon : d'abord sur la deuxième génération (2003-2011) avec le 1.3 Multijet de 105 ch, puis sur la troisième (depuis 2011) avec le 0.9 TwinAir. Le Fiat Qubo (et son jumeau utilitaire, le Fiorino) l'a également proposée avec le diesel 1.3 JTDm/Multijet ; lors du restylage de 2016, Fiat a rebaptisé Comfort-Matic cette même technologie évoluée sur ses utilitaires, de sorte que les Qubo les plus récents peuvent porter le système sous ce nom plutôt que sous celui de Dualogic.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Ni le constructeur ni aucun organisme officiel n'ont reconnu de panne systémique de la Dualogic, et nous n'avons trouvé aucune campagne de sécurité associée à cette boîte. Le bilan qui se dégage des témoignages de propriétaires et des guides d'achat de voitures d'occasion consultés est celui d'une technologie au fonctionnement particulier — à-coups et coupure de traction perceptibles à chaque passage de rapport, très différents d'une boîte automatique classique — qu'un guide allemand déconseille pour le confort, ainsi que des cas minoritaires mais répétés d'embrayage qui s'use prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant.^[2][3]