Boîte EDC : pannes et fiabilité

• EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)

  depuis 2010 · DC4, DW6

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.^[1][2]

• EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)

  depuis 2016 · DW5

  Avec prudence

  La presse spécialisée apprécie sa douceur par rapport à l'EDC6, mais elle n'est pas exempte de pannes : Renault a dû mettre à jour par logiciel le calibrage des premières Mégane IV GT en raison d'une surchauffe de la boîte qui augmentait le risque d'accident. Il convient aussi de vérifier l'historique du véhicule et l'absence d'alertes de boîte enregistrées.^[2][5]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
2. 2Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
4. 4Gravité élevéeRareFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Getrag

Famille

EDC (transmisiones de doble embrague de Renault)

Type

Double embrayage : EDC6 (6 rapports ; embrayage à sec DC4 sur les moteurs de moins de 250 Nm, ou embrayage humide DW6 sur les motorisations à plus fort couple) et EDC7 (7 rapports, embrayage humide, code interne DW5)

Production

depuis 2010

Marques

Renault et Dacia

Fiche technique^[1][3][4]

1. depuis 2010

   EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)

   Première génération de l'EDC, présentée au printemps 2010 sur le Renault Scénic III avec le diesel 1.5 dCi 110 : c'était la première boîte à double embrayage de la marque. Sous la même appellation commerciale EDC6 coexistent deux conceptions distinctes : la DC4, à embrayage sec, pour les moteurs de moins de 250 Nm (la plupart des motorisations TCe et dCi d'entrée de gamme), et la DW6, à embrayage humide, pour les versions à plus fort couple. Avec les années, elle s'est étendue à la plupart des compactes et SUV de Renault et, en 2021, elle est arrivée pour la première fois sur une Dacia, le Duster II restylé, avec le 1.3 TCe 150.^[1][3][12]

2. depuis 2016

   EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)

   Seconde génération, à embrayage humide (code interne DW5) et un rapport de plus, que Renault a présentée en 2016 avec la Mégane IV et le Scénic IV pour corriger la brusquerie et le patinage à basse vitesse de l'EDC6 d'origine. Depuis, elle s'est étendue aux versions plus puissantes et à plus fort couple des Clio, Captur, Mégane et Kadjar.^[2][6][9]