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Problèmes de la Ford Focus II (2004–2011)

Nous avons documenté 4 moteurs de la Ford Focus II ; 1.6 HDi, 1.8 TDCi et Volvo 5 cilindros gasolina présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Ford Focus II traîne une réputation de fiabilité électrique irrégulière (alternateur, combiné d'instruments) et d'un volant moteur bimasse et d'un embrayage qui souffrent sur les diesel les plus couplés, surtout le 1.8 TDCi. Un rappel est aussi documenté pour une perte d'assistance au freinage à froid sur des exemplaires du 2.0 TDCi de 2005-2006.[1][3]

Ford Focus II (2004–2011)
Photo : M 93 (talk) 15:35, 27 December 2008 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,9sur 10

Note de la Ford Focus II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 23 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,7De 3,0 à 8,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension7,91 panne
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,61 panne
  • Système électrique7,32 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 38 sur 98 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford Focus II

  1. 1Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionMoteur 1.8 TDCi
  4. 4Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageMoteur 1.8 TDCi
  5. 5Gravité élevée: Fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionMoteur Volvo 5 cilindros gasolina

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Corrosion par le sel des modules électroniques (risque d'incendie). Voir les campagnes de la Ford Focus II

32 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur Focus II
2004–2011[4][5][6][7][8]
Appellations
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Avec prudence

    Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[5][10][11]

Pannes qui touchent Focus II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de Focus II 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Sur Focus II
2004–2011[3][12]
Appellation
1.8 TDCi 115
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Focus II

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km

Fiche de Focus II 1.8 TDCiToutes les versions et pannes de 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T et T5; B5244 et B5254) et Ford Duratec 2.5 turbo · Essence

Sur Focus II
2005–2010[17][18]
Appellations
ST 225 · RS 305 · RS500
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Focus II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Volvo 5 cilindros gasolina a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

Fiche de Focus II Volvo 5 cilindros gasolinaToutes les versions et pannes de Volvo 5 cilindros gasolina

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Option la plus sûre

Ford 1.25, 1.4 et 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Essence

Sur Focus II
2004–2011[1][3]
Appellation
1.6 Ti-VCT 115
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
18
Risque faible

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Focus II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionPanne de l'actuateur ou de l'électrovanne du Ti-VCT sur les premiers exemplairesOui, surtout sur les exemplaires les plus anciens de la Ford Focus II et du C-Max I : l'actuateur ou l'électrovanne qui commande le calage variable Ti-VCT peut se gripper ou fuir de l'huile, avec un bruit de distribution et le voyant moteur. Ford a révisé la conception et la panne n'apparaît pas sur la Focus III, le C-Max II ni le B-Max.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bobines ou aux bougiesDes cas documentés font état de bobines d'allumage remplacées plusieurs fois sur la Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) et de bougies changées à 60 000 km sur la Ford Fiesta 1.25, ce qui indique une usure du système d'allumage plus précoce que prévu sur une partie des exemplaires.Apparaît vers 60 000 km

Fiche de Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTToutes les versions et pannes de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Pannes de la Ford Focus II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Ford Focus II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2004–2011)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.8 TDCi (2004–2011)

Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression

Gravité critique

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

Défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)

Gravité moyenne

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR

Gravité moyenne

Durites de suralimentation fissurées et usure du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de Volvo 5 cilindros gasolina (2005–2010)

Fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution

Gravité élevée

Colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter

Gravité moyenne

Chemises de cylindre fissurées

Gravité critique

Rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)

Gravité faible

Électrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillante

Gravité faible

S'il est équipé de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2004–2011)

Panne de l'actuateur ou de l'électrovanne du Ti-VCT sur les premiers exemplaires

Gravité moyenne

Ratés d'allumage dus aux bobines ou aux bougies

Gravité faible

Vous allez acheter une Ford Focus II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Ford Focus II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford Focus II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs de la Ford Focus II ; 1.6 HDi, 1.8 TDCi et Volvo 5 cilindros gasolina présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Ford Focus II traîne une réputation de fiabilité électrique irrégulière (alternateur, combiné d'instruments) et d'un volant moteur bimasse et d'un embrayage qui souffrent sur les diesel les plus couplés, surtout le 1.8 TDCi. Un rappel est aussi documenté pour une perte d'assistance au freinage à froid sur des exemplaires du 2.0 TDCi de 2005-2006.

Quel moteur de la Ford Focus II est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la version concernée par la panne documentée de l'actuateur Ti-VCT, tant sur la Focus II que sur le C-Max I ; il convient de vérifier l'historique et d'écouter s'il y a un bruit de distribution avant l'achat.[1][2][3]

Quels problèmes a la Ford Focus II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Ford Focus II traîne une réputation de fiabilité électrique irrégulière (alternateur, combiné d'instruments) et d'un volant moteur bimasse et d'un embrayage qui souffrent sur les diesel les plus couplés, surtout le 1.8 TDCi. Un rappel est aussi documenté pour une perte d'assistance au freinage à froid sur des exemplaires du 2.0 TDCi de 2005-2006. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), panne de l'alternateur avec faux avertissements de batterie, d'ESP et de direction assistée (système électrique, gravité élevée), usure prématurée des amortisseurs, des silentblocs et des roulements de roue (suspension, gravité moyenne) et perte d'assistance au freinage à froid (pompe à vide, 2.0 TDCi) (freins, gravité critique).[1][3]

Quelles pannes a la Ford Focus II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.8 TDCi, gravité moyenne) et fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford Focus II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2010, 2009, 2008 et 3 autres années avec la même note (5,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2004 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Ford Focus II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Ford Focus II, comme corrosion par le sel des modules électroniques (risque d'incendie) (2014). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  5. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Autre source · publiée le 20 juillet 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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  10. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
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  13. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  14. Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  15. Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  16. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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  32. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 8 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand