Boîte, embrayage et transmission
Pannes de la boîte robotisée : symptômes, coût et modèles concernés
Nous avons documenté 23 pannes de la boîte robotisée en 5 moteurs et boîtes et 17 voitures, qui touchent 49 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), panne de la boîte multimode (risque de casse) (E-Tech Híbrido) et bug logiciel de la boîte robotisée i-Shift pouvant empêcher le démarrage ou faire reculer la voiture (Honda Civic VIII).
Fonctionnement et causes de la défaillance
Boîte robotisée (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Une boîte robotisée ou pilotée est une boîte manuelle à un seul embrayage dans laquelle un actionneur électrohydraulique ou électrique débraye et passe les vitesses. Elle est moins chère qu'une automatique, mais l'actionneur et l'embrayage sont des points faibles connus sur plusieurs modèles.
Que faire
Si la boîte tarde à passer les rapports, reste au point mort ou ne démarre pas en première, faites vérifier l'actionneur et le niveau de son liquide. Pour l'achat d'une occasion avec boîte robotisée, demandez l'historique des réparations de la boîte : des actionneurs et des embrayages remplacés sont un bon signe.
Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.
Symptômes courants
Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la boîte robotisée documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.
Pannes de la boîte robotisée par moteur
Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.
- 1Gravité élevéeFréquentFréquence: Fréquent1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDéfaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFTOui : la boîte i-SHIFT (un seul embrayage robotisé) de la Jazz II et de la Civic VIII tombe régulièrement en panne au niveau de son actionneur électronique, entre 95 000 et 180 000 km ; dans le cas le plus grave, la réparation ne valait pas la valeur de la voiture. Honda a en outre mis à jour le logiciel pour un défaut distinct en marche arrière.Apparaît vers 95 000 km
- 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentE-Tech HíbridoPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- 3Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDualogicDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
- 4Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDualogicUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km
- 5Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.0/1.2/1.4 EcotecPassages de vitesses lents et usure de l'actionneur de la boîte EasytronicLa boîte robotisée Easytronic, disponible avec ce moteur sur la Corsa, l'Astra, la Meriva et l'Adam, passe les vitesses lentement et par à-coups selon plusieurs sources ; il existe aussi quelques cas d'usure de l'actionneur ou de défaillance de son calculateur d'embrayage, même si les éléments sur sa fiabilité réelle sont limités.
- 6Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.33 Dual VVT-iUsure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMTL'embrayage de la boîte manuelle a été signalé comme prématurément usé sur des Yaris, Auris et iQ équipées de ce moteur, et la boîte robotisée MMT peut tomber en panne à cause de l'actionneur qui la commande, avec des réparations de 900 à 1 800 € selon une source allemande ; nous n'avons pas trouvé de tarifs équivalents en Espagne.Apparaît vers 35 000 km
Moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte robotisée
Pannes de la boîte robotisée par voiture
Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.
- 1Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHonda Civic VIIIBug logiciel de la boîte robotisée i-Shift pouvant empêcher le démarrage ou faire reculer la voitureOui : Honda a rappelé les Civic équipées de la boîte robotisée i-Shift fabriquées entre mai 2008 et décembre 2011, car une erreur logicielle pouvait empêcher la voiture d'avancer, provoquer un calage brutal du moteur ou la faire reculer involontairement au redémarrage après une marche arrière.
- 2Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo 147Défaillances de la pompe hydraulique et de l'actionneur de la boîte robotisée SelespeedLes versions de l'Alfa Romeo 147 équipées de la boîte robotisée Selespeed souffrent occasionnellement de défaillances de la pompe hydraulique et de l'actionneur qui gèrent l'embrayage et les rapports, avec des passages brusques ou des difficultés à enclencher les vitesses.
- 3Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C4 Picasso IDéfaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneurLa fiche recense 81 témoignages sur la boîte robotisée BMP6, avec des à-coups, de la lenteur à l'engagement des vitesses et des défaillances de l'actionneur vers 120 000 km.
- 4Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IIUsure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6La même enquête de fiabilité place l'embrayage comme deuxième système le plus cité (24 cas) : il peut patiner, se gripper ou user prématurément sa butée, surtout sur les versions diesel et les véhicules utilisés en charge ; un cas documenté signale une usure de l'embrayage dès 37 000 km sur la boîte robotisée ETG6.Apparaît vers 37 000 km
- 5Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C2Défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2Les propriétaires de C2 équipées de la boîte robotisée Sensodrive décrivent des à-coups, des hésitations à l'enclenchement et un refus d'engager un rapport, d'après les témoignages de fiches-auto.fr. Aucune campagne publique n'est connue.
- 6Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C3 IÀ-coups, refus d'enclenchement et blocages de la boîte robotisée SensoDriveSur les versions équipées de la boîte robotisée optionnelle SensoDrive (manuelle à embrayage automatisé), fiches-auto.fr documente que la boîte peut donner de forts à-coups, refuser d'enclencher un rapport ou se bloquer au point mort ; il recense 29 cas de problèmes de boîte parmi les propriétaires consultés.
- 7Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C3 IIDémarrages hésitants, à-coups et patinage de la boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5)Sur les versions à boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documente des démarrages hésitants, du patinage de l'embrayage et des changements de rapport brusques ou lents à mesure que l'embrayage et les actionneurs s'usent ; un apprentissage (adaptation) incorrect peut aggraver les symptômes.
- 8Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia StonicÀ-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7La boîte robotisée 6iMT du Stonic peut donner des à-coups au changement de rapport, et la boîte à double embrayage DCT7 peut user prématurément l'embrayage en usage intensif, en circulation dense ou en tractant une remorque ; il existe aussi des témoignages d'embrayage manuel défaillant après peu de kilomètres.
- 9Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Vivaro APannes de l'actionneur et du calculateur de la boîte robotisée TecshiftAuto Express prévient que certains conducteurs du Vivaro A ont eu des problèmes avec la boîte robotisée Tecshift en option : le système d'actionnement et le calculateur électronique peuvent donner des défauts lors de la sélection des rapports. C'est la même base que celle du Trafic II et du Primastar, avec des plaintes similaires.
- 10Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 1007Pannes de la boîte robotisée 2-Tronic de la Peugeot 1007Selon fiches-auto.fr, la boîte robotisée 2-Tronic de la 1007 provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et un blocage en roulant, avec au moins 8 mentions sur 86 témoignages ; l'usure de l'embrayage aggrave les secousses. Aucun rappel public n'est recensé.
- 11Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 3008 IÀ-coups de la boîte pilotée BMP6 et usure de l'embrayageLa boîte pilotée BMP6 peut donner des à-coups ou hésiter au démarrage lorsque le système gère mal le point de friction de l'embrayage ; sur les versions diesel, le volant bimasse et l'embrayage peuvent aussi s'user plus tôt que prévu.
- 12Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Trafic IIDéfaillance de l'actionneur d'embrayage de la boîte robotisée Quickshift6Auto Express rapporte des plaintes sur la boîte robotisée Quickshift6, en option sur le Trafic II : le mécanisme de l'actionneur d'embrayage pose problème et peut coûter cher à réparer. Le Primastar et le Vivaro A, qui partagent la même chaîne cinématique, ont le même problème de passage des rapports décrit.
- 13Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Twingo IDéfauts de la boîte robotisée QuickshiftLa boîte robotisée Quickshift, proposée depuis le printemps 2001, est déconseillée par plusieurs propriétaires de fiches-auto.fr, avec plusieurs pannes de transmission. C'est une donnée issue de témoignages, sans campagne ni chiffre de coût fiable.
- 14Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleToyota Aygo IIL'embrayage de la boîte robotisée x-shift s'use prématurémentSur les versions équipées de la boîte robotisée mono-embrayage x-shift, plusieurs propriétaires décrivent des bruits de butée et un patinage difficile à doser, avec un disque d'embrayage usé plus tôt que prévu en usage urbain intensif.
- 15Gravité faibleTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteCitroën C4 Picasso IIBoîte robotisée ETG6 aux passages de vitesses brusques (2013-2015)Les C4 Picasso II de 2013-2015 équipés de la boîte robotisée ETG6 passent les vitesses avec moins de douceur qu'une automatique à convertisseur, avec des mouvements de tête perceptibles ; Citroën l'a remplacée par l'automatique EAT6 à partir de 2015.
- 16Gravité élevéeRareFréquence: RareFiat 500Usure prématurée de l'embrayage et passages au point mort sur la boîte DualogicDes témoignages de propriétaires de Fiat 500 équipée de la boîte robotisée Dualogic décrivent un embrayage qui s'use plus tôt que prévu (cas entre 27 000 et 55 000 km) et des passages involontaires au point mort ou des refus de passage de rapport en mode automatique ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.Apparaît vers 27 000 km
- 17Gravité élevéeRareFréquence: RareHonda Jazz IIDéfaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT de la Honda Jazz IISelon les témoignages de fiches-auto.fr, l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT de la Jazz II a lâché vers 95 000 et 120 000 km ; un propriétaire le décrit comme un problème connu sans aide de Honda. Il n'y a que deux cas.
Pannes de la boîte robotisée par marque
Pannes de la boîte robotisée sur votre voiture
10 voitures ont plusieurs pannes de la boîte robotisée documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.
Questions fréquentes
Quels moteurs ont le plus de pannes de la boîte robotisée ?
Par gravité et fréquence, le 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT, gravité élevée), le E-Tech Híbrido (panne de la boîte multimode (risque de casse), gravité élevée), le Dualogic (défaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapports, gravité élevée), le 1.0/1.2/1.4 Ecotec (passages de vitesses lents et usure de l'actionneur de la boîte Easytronic, gravité moyenne) et le 1.33 Dual VVT-i (usure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMT, gravité moyenne).
Quelles voitures ont des problèmes de la boîte robotisée ?
Parmi celles que nous avons analysées : Honda Civic VIII (bug logiciel de la boîte robotisée i-Shift pouvant empêcher le démarrage ou faire reculer la voiture), Alfa Romeo 147 (défaillances de la pompe hydraulique et de l'actionneur de la boîte robotisée Selespeed), Citroën C4 Picasso I (défaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneur), Citroën Berlingo II (usure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6), Citroën C2 (défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2), Citroën C3 I (À-coups, refus d'enclenchement et blocages de la boîte robotisée SensoDrive), Citroën C3 II (démarrages hésitants, à-coups et patinage de la boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5)) et Kia Stonic (À-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7). Au total, 17 voitures avec des pannes de la boîte robotisée documentées.
Quels symptômes provoque une panne de la boîte robotisée ?
Les plus cités dans les pannes documentées : la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, à-coups ou saccades à l'accélération, l'embrayage patine, secousses au démarrage ou à basse vitesse (boîte automatique), avertissement de panne de la boîte automatique et bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayage.