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Problèmes de la Citroën C5 II (2008–2017)

Nous avons documenté 6 moteurs de la Citroën C5 II ; 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 et 2.2 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Citroën C5 II (2008-2017) cumule deux alertes de sécurité de l'UE bien documentées - risque de non-déclenchement de l'airbag conducteur (2016) et de court-circuit du câble de démarreur (2015-2016) - avec une usure connue de la suspension Hydractive, de l'embrayage sur les versions diesel à boîte manuelle et des pneus avant. Il convient de vérifier l'historique du circuit hydropneumatique et d'essayer l'embrayage à froid sur les diesel les plus puissants.[4][5][6]

Citroën C5 II (2008–2017)
Photo : Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,3sur 10

Note de la Citroën C5 II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 25 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,3De 3,0 à 8,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension6,81 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues9,31 panne
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Rang 59 sur 101 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën C5 II

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Moteur 1.6 THP
  2. 2Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  3. 3Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  4. 4Gravité élevée: Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurMoteur 1.6 THP
  5. 5Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Moteur 2.0 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle du câble du démarreur. Voir les campagnes de la Citroën C5 II

38 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C5 II
2008–2015[7][8][9]
Appellations
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[10][11][12]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[7][13]

Pannes qui touchent C5 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C5 II 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP et 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Essence

Sur C5 II
2008–2017[14]
Appellation
1.6 THP 156
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)2006–2018 · 140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Avec prudence

    Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[15][16][17]

Pannes qui touchent C5 II

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.

Fiche de C5 II 1.6 THPToutes les versions et pannes de 1.6 THP

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur C5 II
2008–2015[18]
Appellations
2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
55
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

    Avec prudence

    Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.[19]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    À acheter

    Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[19]

Pannes qui touchent C5 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de C5 II 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) et 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Sur C5 II
2008–2010[20]
Appellation
2.7 HDi V6
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent C5 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. TDV6 / SDV6 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionCarter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7Sur le 2.7 TDV6, le tendeur de courroie est vissé sur le carter de la pompe à huile ; si cette pièce cède, la courroie saute et le moteur, à interférence, peut être détruit. Les spécialistes remplacent la pompe améliorée en même temps que la courroie.

Fiche de C5 II TDV6 / SDV6Toutes les versions et pannes de TDV6 / SDV6

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi et TDCi (DW12) · Diesel

Sur C5 II
2011–2015[23]
Appellations
2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422

    Avec prudence

    Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.[24]

Pannes qui touchent C5 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.2 HDi a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

Fiche de C5 II 2.2 HDiToutes les versions et pannes de 2.2 HDi

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Option la plus sûre

PSA 2.0 16v EW10 et 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Essence

Sur C5 II
2008–2009[25]
Appellation
2.0 16v 140
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 ch · RFJ

    À acheter

    Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.[1][2][3]

Pannes qui touchent C5 II

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

Fiche de C5 II 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12Toutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Pannes de la Citroën C5 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C5 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2008–2015)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 THP (2008–2017)

Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)

Gravité critique

Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo

Gravité moyenne

Consommation d'huile sur les versions turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2008–2015)

Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)

Gravité élevée

Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de TDV6 / SDV6 (2008–2010)

Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre

Gravité critique

Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7

Gravité critique

S'il est équipé de 2.2 HDi (2011–2015)

Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques

Gravité élevée

Usure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDi

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (2008–2009)

Bobines d'allumage défaillantes

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Citroën C5 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C5 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C5 II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 6 moteurs de la Citroën C5 II ; 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 et 2.2 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Citroën C5 II (2008-2017) cumule deux alertes de sécurité de l'UE bien documentées - risque de non-déclenchement de l'airbag conducteur (2016) et de court-circuit du câble de démarreur (2015-2016) - avec une usure connue de la suspension Hydractive, de l'embrayage sur les versions diesel à boîte manuelle et des pneus avant. Il convient de vérifier l'historique du circuit hydropneumatique et d'essayer l'embrayage à froid sur les diesel les plus puissants.

Quel moteur de la Citroën C5 II est le plus fiable ?

Parmi les 6 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ». Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.[1][2][3]

Quels problèmes a la Citroën C5 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Citroën C5 II (2008-2017) cumule deux alertes de sécurité de l'UE bien documentées - risque de non-déclenchement de l'airbag conducteur (2016) et de court-circuit du câble de démarreur (2015-2016) - avec une usure connue de la suspension Hydractive, de l'embrayage sur les versions diesel à boîte manuelle et des pneus avant. Il convient de vérifier l'historique du circuit hydropneumatique et d'essayer l'embrayage à froid sur les diesel les plus puissants. Les pannes documentées les plus importantes sont : perte de hauteur, fuites et panne de la suspension Hydractive (suspension, gravité élevée), usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les diesel à boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), risque de non-déclenchement de l'airbag conducteur en cas de collision (production d'avril-mai 2016) (airbags et sécurité, gravité critique) et risque de court-circuit par frottement du câble du démarreur (production 2015-2016) (système électrique, gravité moyenne).[4][5][6]

Quelles pannes a la Citroën C5 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) (1.6 THP, gravité critique), rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur (1.6 THP, gravité élevée) et pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C5 II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2015 (5,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (4,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën C5 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Citroën C5 II, comme contrôle du câble du démarreur (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  2. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  3. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  4. Fiabilité Citroën C5 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  5. Citroën C5 RecallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Recall: Citroen C5 (2016) airbag, injuryCar-recalls.eu · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  8. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  11. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  12. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
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