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2.0 HDi vs. e-Skyactiv D 3.3: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat e-Skyactiv D 3.3 ein geringeres Risiko als 2.0 HDi: 21/100 (geringes risiko) gegenüber 55/100 (hohes risiko). 2.0 HDi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)»; e-Skyactiv D 3.3 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Abwürgen und Neustartprobleme des Motors durch Steuergeräte-Software».

Risikoindex

2.0 HDi

55

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

e-Skyactiv D 3.3

21

Geringes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

14 QuellenSo arbeiten wir

Ist 2.0 HDi zuverlässig?

In der einfachsten 90-PS-Version ist es ein robuster Diesel, doch die Generation mit 136 bis 140 PS und Partikelfilter (2004-2011) vereint die Probleme des Motors: Turbolader, Rußpartikelfilter (FAP), AGR und vor allem ein sehr häufig ausfallendes Zweimassenschwungrad. Die BlueHDi (ab 2013) sind mechanisch zuverlässiger, bringen aber einen AdBlue-Tank mit, der kristallisieren kann; die OCU hat diesen Defekt in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm ab.[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 2.0 HDi ansehen

Ist e-Skyactiv D 3.3 zuverlässig?

Der e-Skyactiv D 3.3 ist ein Reihensechszylinder-Diesel mit Mildhybrid-Unterstützung, den Mazda im CX-60 einführt. Es ist ein sehr junger Motor: Daten zur Zuverlässigkeit im Alltag gibt es nicht, dokumentiert sind Software-Rückrufe (Abwürgen, Neustart, Kupplung), die in der Vertragswerkstatt behoben werden.[5][6][7]

Alle 2 Probleme von des e-Skyactiv D 3.3 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 HDi und e-Skyactiv D 3.3
2.0 HDie-Skyactiv D 3.3
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum1.997 cm³3.283 cm³
SteuerungZahnriemen (trocken)—
Leistung90–180 PS254 PS
Produktion1999–2021[1][8][9][10][11]ab 2022[12][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)55Hohes Risiko21Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme52
Mit hohem oder kritischem Schweregrad22
Schlimmster SchweregradHohe SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)
  2. Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)
  3. Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)
  1. Hohe Schwere: Abwürgen und Neustartprobleme des Motors durch Steuergeräte-Software
  2. Hohe Schwere: Kupplung zwischen Motor und Elektromotor, die nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelt
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Veröffentlichter Wert[3][4][14]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)[1]
  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)[1]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)[1]
  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)[1]
  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)[1][2][3][4]
  • 3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-heute)[5][6][7]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 HDi

Alle 19 Modelle mit 2.0 HDi ansehen

e-Skyactiv D 3.3

Weitere Vergleiche

Mit 2.0 HDi

Mit e-Skyactiv D 3.3

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 30. Dezember 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 29. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  5. DVSA – base de llamadas a revisión (Mazda CX-60)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Mazda CX-60 (2022 – 2024): engine stall (Safety Gate SR/01913/25)Car-Recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 23. Mai 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Mazda CX-60: The engine not responding to the accelerator after stopping (KBA 14131R)Car-Recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 11. August 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Peugeot 307Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. Skyactiv (apartado Skyactiv-D 3.3)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254ps AWD HomuraPractical Caravan · Fachpresse · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  14. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch