Renault Master III (2010–2024)
Probleme des Renault Master von 2013
Der Renault Master von 2013 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.3 dCi (M9T). 2.3 dCi (M9T) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Verlust der Verbindungsschrauben zwischen Kardanwelle und Hinterachse (2011-2013).
Note des Renault Master von 2013: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,83 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,91 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Renault Master von 2012 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2012.
Motor 2.3 dCi (M9T) im Renault Master von 2013
Bezeichnungen: 2.3 dCi
- Kaufen
2.3 dCi 100-125 PS (M9T)
100–125 PS · M9T
Eine Quelle hält sie für die langlebigsten des Motors, wobei es sich nur um eine einzelne Meinungsquelle handelt.[2]
- Kaufen
2.3 dCi 130-145 PS (M9T)
130–145 PS · M9T
Die Quellen heben diesen Bereich als ausgewogen hervor, stets bei lückenloser Wartung.[2]
- Mit Vorsicht
2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)
150–180 PS · M9T
Die Quellen konzentrieren die Hinweise auf Einspritzung und Turbo auf diese Versionen, allerdings ohne Zahlen.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDefekte Injektoren beim 2.3 dCiEinige 2.3 dCi zeigen die Meldung „Einspritzproblem“ und wechseln in den Notlaufmodus, manchmal schon nach wenigen Kilometern. Eine Quelle nennt 400 bis 1.800 € für die Reparatur.Reparatur (Werkstatt): 400–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
Schäden außerhalb des Motors beim Renault Master von 2013
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerlust der Verbindungsschrauben zwischen Kardanwelle und Hinterachse (2011-2013)Eine im Mai 2014 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master III, die bis zum 10. Oktober 2013 mit Motor M9T und Getriebe ZF4 oder ZF4R gebaut wurden: Die Verbindungsschrauben zwischen Kardanwelle und Hinterachse können verloren gehen, und das Fahrzeug kann den Vortrieb verlieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumBruch der Scharniere der Klappen und Aufbauteile an der Karosserie (2010-2015)Eine im Januar 2017 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master III, die zwischen Dezember 2010 und dem 28. April 2015 gebaut wurden: Die Scharniere der klappbaren Karosserieteile können brechen, und wenn alle Scharniere desselben Teils gleichzeitig brechen, könnte das Teil auf die Fahrbahn fallen.
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Häufige Fragen
Ist der Renault Master von 2013 zuverlässig?
Der Renault Master von 2013 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.3 dCi (M9T). 2.3 dCi (M9T) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Verlust der Verbindungsschrauben zwischen Kardanwelle und Hinterachse (2011-2013).
Ist der Renault Master von 2013 oder der von 2012 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2012 und von 2013. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Renault Master?
Nach unserer Note sind die besten 2024, 2023, 2022 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (8,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2017 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Renault Master von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt (2.3 dCi (M9T), Hohe Schwere), Verlust der Verbindungsschrauben zwischen Kardanwelle und Hinterachse (2011-2013) (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Bruch der Scharniere der Klappen und Aufbauteile an der Karosserie (2010-2015) (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere), Defekte Injektoren beim 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), Mittlere Schwere) und Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb (2.3 dCi (M9T), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Renault Master von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch