Probleme des Renault Clio von 2009
Der Renault Clio von 2009 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 16v, 1.2 16v, Getriebe AL4 / DP0 und 2.0 16v F4R und F4RT. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2009 betreffen, etwa Airbag-Kontrollleuchte leuchtet wegen eines Steckverbinders unter den Sitzen.
Note des Renault Clio von 2009: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 24 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,9Von 3,7 bis 7,9 je nach Motor
- Getriebe7,33 Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,31 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,91 Problem
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Was sich gegenüber dem Renault Clio von 2008 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2008.
Motor 1.5 dCi im Renault Clio von 2009
Bezeichnungen: 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
- Mit Vorsicht
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)
68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[1][2][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
Motor 1.4 und 1.6 16v im Renault Clio von 2009
Bezeichnungen: 1.4 16V 100 · 1.6 16V 110 · 1.6 16V GT 130
- Mit Vorsicht
1.4 16V 75-100 PS (K4J, 1999-2012)
75–100 PS · K4J
Sie teilt mit dem K4M die Schwachstelle der Zündspulen: fiches-auto.fr dokumentiert Ausfälle bei 52 % der Berichte zum Renault Clio II (33 von 64) und bei 30 % zum Clio III (9 von 30), dazu vereinzelte Fälle von Kurbelwellensensor und Zahnriemenriss.[6][7]
- Mit Vorsicht
1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)
110–135 PS · K4M
Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
Motor 1.2 16v im Renault Clio von 2009
Bezeichnungen: 1.2 16V 75
- Kaufen
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[6][7][12][13][14][15][16][17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.
Getriebe AL4 / DP0 im Renault Clio von 2009
- Mit Vorsicht
DP0 (Renault)
· DP0
Es teilt dieselbe Grundkonstruktion wie das AL4, mit denselben Zweifeln: Es ist seit Jahren ein ausgelaufenes Getriebe, und ohne spezifische Dokumentation eigener Defekte sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie überprüfen.[19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.
Motor 2.0 16v F4R und F4RT im Renault Clio von 2009
Bezeichnungen: Clio III RS
- Mit Vorsicht
2.0 16v Saugmotor 135-197 PS (F4R)
135–197 PS · F4R
Die Quellen nennen die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers (um 120.000 km) und verlangen einen dokumentierten Zahnriemenwechsel.[8][22]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenriss durch versäumte WartungWird der Zahnriemen des F4R/F4RT nicht rechtzeitig gewechselt, kann er reißen und den Motor zerstören. Evo und Octane empfehlen, vor dem Kauf eines Mégane RS den dokumentierten Wechsel zu prüfen.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekte Riemenscheibe des NockenwellenverstellersBeim F4R 2.0 16v kann die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers verschleißen und im Leerlauf oder im Warmzustand ein metallisches, dieselartiges Klopfen verursachen. Die Quellen sehen das beim Mégane II um die 120.000 km; der Austausch ist teuer, wenn er mit dem Zahnriemensatz erfolgt.
Schäden außerhalb des Motors beim Renault Clio von 2009
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Kontrollleuchte leuchtet wegen eines Steckverbinders unter den SitzenDie Airbag-Kontrollleuchte geht bei einigen Clio III unvermittelt an, wegen eines Kontaktproblems in der Verkabelung unter den Vordersitzen; das Reparieren oder Verlöten dieser Verbindung behebt es meist, laut Caradisiac.
- Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumDie Tankklappe öffnet sich nichtEin häufiger Defekt des Kleinmotors, der die Tankklappe entriegelt, lässt die Klappe geschlossen und muss repariert oder ersetzt werden; Caradisiac nennt es ein häufiges Problem ("dysfonctionnement courant") beim Clio III.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenLenkungGeräusche und Spiel an der elektrischen ServolenkungDie Lenksäule oder das Lenkgetriebe der elektrischen Servolenkung des Clio III können Geräusche und ein ungewöhnliches Spiel entwickeln; Caradisiac beschreibt es als seltenen, aber anormalen Fehler, den man bei Auftreten über die Garantie reklamieren sollte.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKnarzen am Kupplungspedal und Verschleiß der KupplungseinheitManche Clio III entwickeln Knarzen am Kupplungspedal, das Schmierung erfordert, und die Kupplungseinheit muss nach vielen Kilometern gegebenenfalls ersetzt werden; es ist eine der Kategorien mit den meisten von Besitzern gemeldeten Beschwerden.
Wollen Sie einen Renault Clio von 2009 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Renault Clio von 2009 zuverlässig?
Der Renault Clio von 2009 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 16v, 1.2 16v, Getriebe AL4 / DP0 und 2.0 16v F4R und F4RT. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2009 betreffen, etwa Airbag-Kontrollleuchte leuchtet wegen eines Steckverbinders unter den Sitzen.
Ist der Renault Clio von 2009 oder der von 2008 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2008 und von 2009. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Renault Clio?
Nach unserer Note sind die besten 2012 und 2011 (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2005 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Renault Clio von 2009?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2009 sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere), Zahnriemenriss durch versäumte Wartung (2.0 16v F4R und F4RT, Kritische Schwere), Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt (1.5 dCi, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Renault Clio von 2009? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 2.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 3.Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 4. Oktober 2010 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 4.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 5.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 6.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 7.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 8.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 9.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 10.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 11.Renault ClioWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 12.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 13.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 14.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 15.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 16.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 17.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 18.Renault ClioWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 19.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 20.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 21.Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- 22.Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch