Probleme des Mazda 6 von 2023
Der Mazda 6 von 2023 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: Skyactiv-D und Skyactiv-G. Skyactiv-D hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G (Urteil «Kaufen»).
Note des Mazda 6 von 2023: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 6 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,2Von 4,5 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Mazda 6 von 2022 ändert
- Note: 7,5 → 8,1
- Betrifft ihn nicht mehr: Empfindlicher Karosserielack beim Mazda 6 (übriges Fahrzeug), Defekt des elektrischen Klappmechanismus der Außenspiegel (übriges Fahrzeug) und Ausfall des Multimediasystems und des Radios beim Mazda 6 (übriges Fahrzeug)
Motor Skyactiv-D im Mazda 6 von 2023
Bezeichnungen: 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Mit Vorsicht
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)
150–175 PS · SH-VPTS, SH-VPTR
Die ersten CX-5 (gebaut bis Januar 2013) hatten eine höhere Ölverdünnung als vorgesehen, die Mazda mit einer kostenlosen Aktion zu Peilstab und Software behob; die deutschsprachige Wikipedia dokumentiert zudem unzureichend gehärtete Nockenwellen bei den Modellen 2013–2014, die Turbolader beschädigten. Kaufbar, wenn bestätigt ist, dass die Aktion von 2013 durchgeführt wurde, und die Ölwechselhistorie geprüft wird.[1][3][4]
- Mit Vorsicht
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)
150–184 PS · SH-VPTS, SH-VPTR
Mazda behielt denselben sequentiellen Turbolader bei und ergänzte AdBlue, doch die Ölverdünnung bei den DPF-Regenerationen ist auch in dieser Phase von fiches-auto.fr dokumentiert, sowohl beim CX-5 II als auch beim Mazda6 und beim Mazda3. Man sollte prüfen, ob die Ölwechsel in der empfohlenen Häufigkeit durchgeführt wurden, vor allem bei Autos mit sehr städtischem Einsatz.[2][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2023 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
Motor Skyactiv-G im Mazda 6 von 2023
Bezeichnungen: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Kaufen
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 PS · PE-VPS
Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[7][8][9]
- Kaufen
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 PS · PY-VPS
Er teilt sich den Grundblock mit dem 2.0 und unterscheidet sich nur im Hubraum; die ausgewerteten Quellen dokumentieren keine spezifischen Motorschäden dieser Version, die über die für den Rest der Familie bereits beschriebenen hinausgehen.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2023 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSoftware des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandBei Mazda3 BM/BN, die bis zum 4. Juli 2018 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Programmierung des Steuergeräts Ruß am Ansaugabsperrventil ablagern, bis der Motor plötzlich abstirbt; Mazda hat das mit einem Software-Update behoben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenWie fast jeder Benzin-Direkteinspritzer lagert der Skyactiv-G mit den Kilometern Ruß an den Einlassventilen ab und kann die Injektoren verschmutzen, mit Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert das beim Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 und CX-5.
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Häufige Fragen
Ist der Mazda 6 von 2023 zuverlässig?
Der Mazda 6 von 2023 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: Skyactiv-D und Skyactiv-G. Skyactiv-D hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G (Urteil «Kaufen»).
Ist der Mazda 6 von 2023 oder der von 2022 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,5 im Jahr 2022 auf 8,1 im Jahr 2023. Betrifft ihn nicht mehr: Empfindlicher Karosserielack beim Mazda 6 (übriges Fahrzeug), Defekt des elektrischen Klappmechanismus der Außenspiegel (übriges Fahrzeug) und Ausfall des Multimediasystems und des Radios beim Mazda 6 (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Mazda 6?
Nach unserer Note ist das beste 2023 (8,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (6,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mazda 6 von 2023?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2023 sind: Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle (Skyactiv-D, Kritische Schwere), Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen (Skyactiv-D, Mittlere Schwere) und Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand (Skyactiv-G, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Mazda 6 von 2023? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mazda6Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 22. Mai 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- SkyactivWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026