Probleme des Ford Puma von 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)

  100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

  Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)

  125–155 PS

  Es ist die neueste Version mit dem anfangs besten Ruf, aber wir haben keine Quelle gefunden, die bestätigt, ob Ford die Konstruktion des Zahnriemens im Ölbad bei dieser Variante geändert hat. Da sie weniger Jahre im Verkehr ist, sollte man dieselben Vorsichtsmaßnahmen wie bei den früheren Versionen anwenden.^[1][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)

  85–120 PS

  Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.^[7]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen Lenkrad-Airbag und Rückhaltesystem-SteuermodulFord hat den Puma wegen des Airbag-Systems zweimal zurückgerufen: 2020, weil die Haltefedern den Airbag möglicherweise nicht korrekt am Lenkrad fixierten, und 2023, weil das Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) falsch konfiguriert sein und das System nicht wie vorgesehen auslösen könnte.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaSoftwarefehler im eCall-System und Update des KombiinstrumentsFord hat den Puma zweimal (2021 und 2022) wegen eines Softwarefehlers zurückgerufen, der das Notrufsystem eCall außer Funktion setzen konnte, sowie 2024 wegen eines Software-Updates des digitalen Kombiinstruments.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikAnschlüsse der 48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems ohne korrektes AnzugsmomentFord hat 2020 Puma mit Mild-Hybrid-Motor, die zwischen November 2019 und Juli 2020 gebaut wurden, zurückgerufen, weil die Anschlüsse der 48-V-Batterie möglicherweise nicht gemäß der Ford-Spezifikation angezogen waren.