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Fiat-AutosCode 263

Probleme des Fiat Doblò II (2010–2022)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Fiat Doblò II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.3 Multijet, 1.6 und 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet und Getriebe Dualogic. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe Dualogic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors sind beim Fiat Doblò II nur vier Rückrufe bestimmter Serien gut dokumentiert (Stabilisator 2010, Karosserielager 2011, Anschluss der Bremskraftverstärkerleitung 2012 und Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers 2019), die in britischen Registern verzeichnet sind. Verlässliche Quellen, die wiederkehrende Defekte an Fahrwerk, Lenkung, Elektronik oder Klimaanlage beschreiben, haben wir nicht gefunden.[3]

Fiat Doblò II (2010–2022)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,1von 10

Note des Fiat Doblò II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,7Von 3,6 bis 5,7 je nach Motor
  • Getriebe7,12 Probleme
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen6,12 Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,91 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 28 von 47 unter die Transporter mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Fiat Doblò II

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersMotor 1.3 Multijet · Reparatur 350–550 €
  2. 2Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungMotor 1.3 Multijet
  3. 3Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenMotor 1.6 und 2.0 MultiJet II
  4. 4Hohe Schwere: Turbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißMotor 1.4 T-Jet · Reparatur 1.100–2.300 €
  5. 5Kritische Schwere: Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesMotor 1.6 und 2.0 MultiJet II · Reparatur 420–550 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Fiat Doblò: Die Vakuumpumpe der Bremsen funktioniert möglicherweise nicht richtig. Aktionen des Fiat Doblò II ansehen

23 QuellenSo arbeiten wir

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Im Doblò II
2010–2022[4][5]
Bezeichnungen
1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

    Mit Vorsicht

    Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[5][6]

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)2015–2020 · 95 PS · A13DTE

    Mit Vorsicht

    Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.[5][6]

Schäden, die den Doblò II betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

Seite zum Doblò II 1.3 MultijetAlle Versionen und Schäden des 1.3 Multijet

1.6 und 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II und 2.0 MultiJet II · Diesel

Im Doblò II
2010–2022[7][8]
Bezeichnungen
1.6 Multijet 105 · 1.6 Multijet 120 · 2.0 Multijet
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)ab 2006 · 90–130 PS

    Mit Vorsicht

    Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.[9][10]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)ab 2008 · 120–170 PS

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem 1.6 dieselben Schwachstellen bei Zahnriemen, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, dazu kommen ein Turbo und ein Zweimassenschwungrad, die in den leistungsstärkeren Versionen mit mehr Drehmoment arbeiten. Empfehlenswert mit Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Bauteile.[11][12]

Schäden, die den Doblò II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

Seite zum Doblò II 1.6 und 2.0 MultiJet IIAlle Versionen und Schäden des 1.6 und 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzin

Im Doblò II
2010–2017[13]
Bezeichnung
1.4 T-Jet
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 PS

    Mit Vorsicht

    Wir haben keine Berichte gefunden, die eigene, massenhafte Schäden dieser ersten Serie ohne MultiAir belegen. Sie teilt sich aber Turbolader und Block mit der späteren Serie: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter zu Modellen mit diesem Motor (darunter der Fiat Tipo, der die Version ohne MultiAir verbaut) dokumentieren wiederholt Turboverschleiß und Ölverbrauch. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.[12][14][15]

Schäden, die den Doblò II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 T-Jet hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km

Seite zum Doblò II 1.4 T-JetAlle Versionen und Schäden des 1.4 T-Jet

Getriebe Dualogic

Sicherste Wahl

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Im Doblò II
2010–2022[16]
Bezeichnung
1.4 95 CV Dualogic
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)ab 2003 · C510

    Mit Vorsicht

    Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.[1][2]

Schäden, die den Doblò II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km

Seite zum Doblò II Getriebe DualogicAlle Versionen und Schäden des Dualogic

Probleme des Fiat Doblò II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Fiat Doblò II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.3 Multijet hat (2010–2022)

Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners

Kritische Schwere

Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung

Hohe Schwere

Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 und 2.0 MultiJet II hat (2010–2022)

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen

Hohe Schwere

Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses

Kritische Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Injektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPF

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 T-Jet hat (2010–2017)

Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß

Hohe Schwere

Hoher Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe Dualogic hat (2010–2022)

Ausfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert Gänge

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-Kupplung

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Fiat Doblò II zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Fiat Doblò II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.3 Multijet, 1.6 und 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet und Getriebe Dualogic. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe Dualogic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Fiat Doblò II nur vier Rückrufe bestimmter Serien gut dokumentiert (Stabilisator 2010, Karosserielager 2011, Anschluss der Bremskraftverstärkerleitung 2012 und Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers 2019), die in britischen Registern verzeichnet sind. Verlässliche Quellen, die wiederkehrende Defekte an Fahrwerk, Lenkung, Elektronik oder Klimaanlage beschreiben, haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Fiat Doblò II ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe Dualogic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.[1][2]

Welche Probleme hat der Fiat Doblò II außer dem Motor?

Abseits des Motors sind beim Fiat Doblò II nur vier Rückrufe bestimmter Serien gut dokumentiert (Stabilisator 2010, Karosserielager 2011, Anschluss der Bremskraftverstärkerleitung 2012 und Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers 2019), die in britischen Registern verzeichnet sind. Verlässliche Quellen, die wiederkehrende Defekte an Fahrwerk, Lenkung, Elektronik oder Klimaanlage beschreiben, haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Anschluss der Vakuumleitung des Bremskraftverstärkers, der brechen kann (Doblò von 2012) (Bremsen, Kritische Schwere), Stabilisator außerhalb der Spezifikation bei den ersten Doblò II (Fahrwerk, Hohe Schwere), Untere Befestigungslager der Karosserie am Fahrgestell außerhalb der Spezifikation (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere) und Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers, die möglicherweise nicht richtig funktioniert (Doblò von Ende 2019) (Bremsen, Hohe Schwere).[3]

Welche Probleme hat der Fiat Doblò II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß (1.4 T-Jet, Hohe Schwere) und Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Fiat Doblò II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2022, 2021, 2017 und 4 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (5,9/10); die schlechteste Note hat 2012 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Fiat Doblò II?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Fiat Doblò II dokumentiert, zum Beispiel Fiat Doblò: Die Vakuumpumpe der Bremsen funktioniert möglicherweise nicht richtig (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 24. November 2023 · abgerufen 27. September 2026
  3. Fiat Doblo RecallsAutoInsider · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
  6. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2025 · abgerufen 27. September 2026
  12. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. Fiat DobloWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  17. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Italienisch
  19. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  20. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  21. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch