Getriebe Dualogic: Probleme und Zuverlässigkeit

Dualogic ist der Handelsname, den Fiat seinem automatisierten Schaltgetriebe (AMT) gibt: Mechanisch ist es ein herkömmliches 5-Gang-Schaltgetriebe mit einer einzelnen Trockenkupplung, aber ein von einem Steuergerät gesteuerter elektrohydraulischer Aktuator übernimmt das Betätigen der Kupplung und das Bewegen der Gangwahl anstelle des Fahrers, der es per Wählhebel, mit Schaltwippen am Lenkrad bedienen oder ganz im Automatikmodus laufen lassen kann. Das von Magneti Marelli entwickelte und von Graziano Trasmissioni gefertigte System ist dieselbe Technik, die Alfa Romeo als Selespeed verkaufte (1999 im Alfa Romeo 156 eingeführt) und die Lancia als D.F.N. (Dolce Far Niente) vermarktet; bei den neueren Fiat-Transportern wurde sie in Comfort-Matic umbenannt.^[1][4][6][7]

Fiat weitete das Dualogic über mehr als ein Jahrzehnt auf seine Klein- und Kompaktwagen aus: Der Fiat Panda der zweiten Generation erhielt es 2004 mit dem 1.2-Fire-Motor mit 60 PS, der Grande Punto bot es ab seinem Marktstart 2005 an (77 PS Benzin und 90 PS Diesel) und behielt es, später als Punto Evo und Punto, bis 2018 mit dem 1.4 Fire und dem 1.3 Multijet, der Fiat 500 hat es seit seiner Premiere 2007 mit den Motoren 1.2, 1.4 und 0.9 TwinAir, und der Doblò verbaute es in seiner zweiten Generation (2010-2022) mit dem 1.4 Fire mit 95 PS. Lancia übernahm dieselbe Technik unter dem Namen D.F.N. im Ypsilon: zuerst in der zweiten Generation (2003-2011) mit dem 1.3 Multijet mit 105 PS und dann in der dritten (ab 2011) mit dem 0.9 TwinAir. Auch der Fiat Qubo (und sein Nutzfahrzeug-Zwilling, der Fiorino) bot es mit dem Diesel 1.3 JTDm/Multijet an; bei der Überarbeitung 2016 nannte Fiat diese weiterentwickelte Technik in seinen Transportern Comfort-Matic, sodass die neuesten Qubo-Einheiten das System unter diesem Namen statt als Dualogic tragen können.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Weder der Hersteller noch eine offizielle Stelle haben einen systemischen Defekt des Dualogic anerkannt, und wir haben keine mit diesem Getriebe verbundene Sicherheitsaktion gefunden. Das Bild, das sich aus Besitzerberichten und den ausgewerteten Gebrauchtwagen-Kaufberatungen ergibt, ist das einer Technik mit eigenem Charakter – Ruckeln und spürbare Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang, ganz anders als bei einer herkömmlichen Automatik –, von der eine deutsche Kaufberatung aus Komfortgründen abrät, dazu kommen vereinzelte, aber wiederholte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung sowie von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht.^[2][3]