Probleme des Fiat Doblò von 2021

• 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)

  90–130 PS

  Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)

  120–170 PS

  Teilt mit dem 1.6 dieselben Schwachstellen bei Zahnriemen, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, dazu kommen ein Turbo und ein Zweimassenschwungrad, die in den leistungsstärkeren Versionen mit mehr Drehmoment arbeiten. Empfehlenswert mit Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Bauteile.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

• Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)

  · C510

  Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.^[8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km

• 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

  75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

  Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.^[11][12]

  Mit Vorsicht

• 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)

  95 PS · A13DTE

  Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.^[11][12]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.3 Multijet bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen.