Probleme des BMW Serie 3 von 2000

• M57D30, erste Generation 3,0 Liter (177-193 PS, 1998-2006 je nach Anwendung)

  177–193 PS · M57D30

  Eine spezialisierte Werkstatt weist darauf hin, dass die Versionen mit Automatikgetriebe die zum Bruch neigenden Drallklappen haben, während der X5 3.0d (E53, in der gesamten Produktion) und die Handschalter der ersten 330d und 530d davon verschont bleiben.^[3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.

• M54B22, 2,2 Liter (168-170 PS)

  170 PS · M54B22

  Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.^[6][7][8]

  Mit Vorsicht

• M54B25, 2,5 Liter (189-192 PS)

  192 PS · M54B25

  Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.^[6][7][8]

  Mit Vorsicht

• M54B30, 3,0 Liter (228-235 PS)

  231–235 PS · M54B30

  Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.^[6][7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungGerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungGerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDer Ventildeckel des M54 besteht aus Kunststoff und verzieht sich mit den Jahren, sodass er nicht mehr abdichtet: Es kommt zu Ölverlust, Brandgeruch, verölten Zündkerzen und Zündaussetzern. Er wird zusammen mit der Dichtung getauscht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVerschlissene VANOS-O-RingeDie Dichtungen des VANOS-Systems (variable Steuerzeiten) verhärten durch Hitze und synthetisches Öl: Der Motor verliert unterhalb von 3.000/min an Kraft, und der Leerlauf wird unruhig. Behoben wird es mit einem Dichtungssatz.Tritt auf bei etwa 129.000 km

• M47D20 116-136 PS (1998-2001)

  116–136 PS · M47D20

  Sie stammt aus der Zeit vor der Einführung der Drallklappen – dem am besten dokumentierten Problem des M47 – und wir haben keinen speziell für diese erste Version mit Verteilereinspritzpumpe dokumentierten schweren Defekt gefunden; dennoch sollten Turbolader und Einspritzdüsen wie bei jedem Diesel, der älter als 20 Jahre ist, überprüft werden.^[9][10]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Der 3er E46 ist in mehreren aufeinanderfolgenden BMW-Rückrufen (zwischen 2014 und 2026) wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags erfasst, die mit den Jahren zerfallen und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern können. Die jüngsten Aktionen umfassen zwischen 1998 und 2006 gebaute Fahrzeuge.Reparatur: 0 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse an den Befestigungspunkten des HinterachsträgersBei den ältesten Fahrzeugen (vor März 2000, laut gebrauchtwagenberater.de) können an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers an der Karosserie Risse auftreten, vor allem bei Sechszylinder-Versionen; BMW bot als Alternative zur kompletten Reparatur eine vorbeugende Versiegelung mit Harz an.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Buchsen der AufhängungMit zunehmender Laufleistung verschleißen die Gummilager der Querlenker, die Traggelenke und die Buchsen und verursachen Vibrationen, Geräusche und eine ungenauere Lenkung; fiches-auto.fr beschreibt es als sehr wiederkehrend zwischen 60.000 und 180.000 km.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 60.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikAusfall der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre durch verschlissene RelaisDie Zentralverriegelung kann unzuverlässig werden oder nicht mehr auf die Fernbedienung reagieren, und die Wegfahrsperre kann beim Starten sporadisch ausfallen; gebrauchtwagenberater.de führt beide Defekte auf den Verschleiß der Relais der Steuergeräte zurück, und fiches-auto.fr nennt zahlreiche Berichte über eine unzuverlässige Verriegelung.
• Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektrikBruch der Kunststoffnasen im Mechanismus der elektrischen FensterheberEs ist eine der meistgenannten motorunabhängigen Pannen des E46: Eine kleine Kunststoffnase im Fensterhebermechanismus bricht mit der Zeit, und die Scheibe fährt nicht mehr hoch oder fällt von selbst herunter, an jeder der vier Türen. fiches-auto.fr nennt mehr als 80 Erfahrungsberichte zu diesem Defekt.Reparatur (Werkstatt): 150–250 €Tritt auf bei etwa 140.000 km