Probleme des BMW Serie 3 von 1999
Der BMW Serie 3 von 1999 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW M57 und BMW M47. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW M47 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1999 betreffen, etwa Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags.
Note des BMW Serie 3 von 1999: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,5Von 3,7 bis 5,4 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk6,82 Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik7,12 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem BMW Serie 3 von 1998 ändert
- Note: 5,4 → 5,0
- Neue Motoren oder Getriebe: BMW M57
- Betrifft ihn ab jetzt: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57), Riss im Abgaskrümmer (BMW M57) und Defekt des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe (BMW M57)
Motor BMW M57 im BMW Serie 3 von 1999
Bezeichnungen: 330d · 330xd
- Mit Vorsicht
M57D30, erste Generation 3,0 Liter (177-193 PS, 1998-2006 je nach Anwendung)
177–193 PS · M57D30
Eine spezialisierte Werkstatt weist darauf hin, dass die Versionen mit Automatikgetriebe die zum Bruch neigenden Drallklappen haben, während der X5 3.0d (E53, in der gesamten Produktion) und die Handschalter der ersten 330d und 530d davon verschont bleiben.[3]
Schäden, die Fahrzeuge von 1999 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.
Motor BMW M47 im BMW Serie 3 von 1999
Bezeichnungen: 318d · 320d
- Kaufen
M47D20 116-136 PS (1998-2001)
116–136 PS · M47D20
Sie stammt aus der Zeit vor der Einführung der Drallklappen – dem am besten dokumentierten Problem des M47 – und wir haben keinen speziell für diese erste Version mit Verteilereinspritzpumpe dokumentierten schweren Defekt gefunden; dennoch sollten Turbolader und Einspritzdüsen wie bei jedem Diesel, der älter als 20 Jahre ist, überprüft werden.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 1999 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW Serie 3 von 1999
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Der 3er E46 ist in mehreren aufeinanderfolgenden BMW-Rückrufen (zwischen 2014 und 2026) wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags erfasst, die mit den Jahren zerfallen und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern können. Die jüngsten Aktionen umfassen zwischen 1998 und 2006 gebaute Fahrzeuge.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse an den Befestigungspunkten des HinterachsträgersBei den ältesten Fahrzeugen (vor März 2000, laut gebrauchtwagenberater.de) können an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers an der Karosserie Risse auftreten, vor allem bei Sechszylinder-Versionen; BMW bot als Alternative zur kompletten Reparatur eine vorbeugende Versiegelung mit Harz an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Buchsen der AufhängungMit zunehmender Laufleistung verschleißen die Gummilager der Querlenker, die Traggelenke und die Buchsen und verursachen Vibrationen, Geräusche und eine ungenauere Lenkung; fiches-auto.fr beschreibt es als sehr wiederkehrend zwischen 60.000 und 180.000 km.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikAusfall der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre durch verschlissene RelaisDie Zentralverriegelung kann unzuverlässig werden oder nicht mehr auf die Fernbedienung reagieren, und die Wegfahrsperre kann beim Starten sporadisch ausfallen; gebrauchtwagenberater.de führt beide Defekte auf den Verschleiß der Relais der Steuergeräte zurück, und fiches-auto.fr nennt zahlreiche Berichte über eine unzuverlässige Verriegelung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektrikBruch der Kunststoffnasen im Mechanismus der elektrischen FensterheberEs ist eine der meistgenannten motorunabhängigen Pannen des E46: Eine kleine Kunststoffnase im Fensterhebermechanismus bricht mit der Zeit, und die Scheibe fährt nicht mehr hoch oder fällt von selbst herunter, an jeder der vier Türen. fiches-auto.fr nennt mehr als 80 Erfahrungsberichte zu diesem Defekt.Reparatur (Werkstatt): 150–250 €Tritt auf bei etwa 140.000 km
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Häufige Fragen
Ist der BMW Serie 3 von 1999 zuverlässig?
Der BMW Serie 3 von 1999 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW M57 und BMW M47. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW M47 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1999 betreffen, etwa Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags.
Ist der BMW Serie 3 von 1999 oder der von 1998 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,4 im Jahr 1998 auf 5,0 im Jahr 1999. Betrifft ihn ab jetzt: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57) und Riss im Abgaskrümmer (BMW M57). Neu hinzu kommen BMW M57.
Welches ist das beste Baujahr des BMW Serie 3?
Nach unserer Note ist das beste 1998 (5,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2001 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW Serie 3 von 1999?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 1999 sind: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Ölleck an der Bremsunterdruckpumpe (BMW M47, Kritische Schwere), Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere) und Leistungsverlust und Defekte am Turbolader (BMW M47, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW Serie 3 von 1999? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch