Motor BMW M57: Probleme und Zuverlässigkeit

• M57D25, 2,5 Liter (150-197 PS, 2000-2010 je nach Anwendung)

  2000–2010 · 150–197 PS · M57D25, M57D25TU

  Mit Vorsicht

  Er teilt das Drallklappen-Risiko der übrigen M57-Familie in den Automatikversionen; eine spezialisierte Werkstatt nennt eine späte Überarbeitung mit 197 PS als Ausnahme, doch für die früheren Versionen haben wir keine klare Bestätigung gefunden, ob sie die Klappen haben oder nicht.^[2]

• M57D30, erste Generation 3,0 Liter (177-193 PS, 1998-2006 je nach Anwendung)

  1998–2006 · 177–193 PS · M57D30

  Mit Vorsicht

  Eine spezialisierte Werkstatt weist darauf hin, dass die Versionen mit Automatikgetriebe die zum Bruch neigenden Drallklappen haben, während der X5 3.0d (E53, in der gesamten Produktion) und die Handschalter der ersten 330d und 530d davon verschont bleiben.^[2]

• M57D30TU, erste Überarbeitung 3,0 Liter (201-272 PS, 2001-2006)

  2001–2006 · 201–272 PS · M57D30TU

  Mit Vorsicht

  Eine auf BMW spezialisierte Werkstatt zählt diese Überarbeitung zu denen, die generell die zum Bruch neigenden Drallklappen haben.^[2]

• M57D30TU2, zweite Überarbeitung 3,0 Liter, Aluminiumblock (204-286 PS, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 PS · M57D30TU2

  Mit Vorsicht

  Eine spezialisierte Werkstatt nennt ausdrücklich den 330d/330xd mit 231 PS des E90 sowie den Biturbo 335d/535d unter den Versionen mit Drallklappen; als Ausnahme führt sie nur eine späte Überarbeitung des 325d/525d mit 197 PS an.^[2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
3. 3Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
4. 4Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

M57

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

6

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

150–286 PS

Maximales Drehmoment

580 Nm

Produktion

1998–2010

Marken

BMW, Land Rover und Opel

Datenblatt^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, erste Generation 3,0 Liter (177-193 PS, 1998-2006 je nach Anwendung)

   Erste Generation des M57 mit 3,0 Litern (2.926 cm³) und Graugussblock; sie ersetzte den M51 als Hauptdiesel der oberen BMW-Modellreihe. Land Rover übernahm denselben Block für den Range Rover III, in einer Abstimmung von 177 PS als TD6, und behielt ihn bis 2006, also länger, als BMW in den eigenen Modellen schon auf den M57TU umgestiegen war.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 Liter (150-197 PS, 2000-2010 je nach Anwendung)

   Der M57D25 ersetzte den Motor M51 des 525td/tds als Einstiegsdiesel von BMW, mit Common-Rail-Einspritzung und Aluminium-Zylinderkopf auf Graugussblock. Auch Opel setzte ihn ein, in einer sanfteren Abstimmung (150 PS) für den Omega B 2.5 DTI, gegenüber den 163 PS, mit denen er im BMW 525d (E39) startete.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, erste Überarbeitung 3,0 Liter (201-272 PS, 2001-2006)

   Technische Überarbeitung des M57D30 (bereits mit 2.993 cm³) mit verbesserter Common-Rail-Einspritzung und Leistungen von 201 bis 272 PS je nach Anwendung; Debüt im X3 E83 im Jahr 2003, dazu 2002 im 730d (E65/E66).^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, zweite Überarbeitung 3,0 Liter, Aluminiumblock (204-286 PS, 2004-2010)

   Zweite Überarbeitung des M57D30, mit Block und Ölwanne bereits aus Aluminium zur Gewichtsreduzierung und höherem Einspritzdruck; in den Biturbo-Versionen 335d und 535d kamen Piezo-Injektoren hinzu und die Leistung stieg auf bis zu 286 PS.^[1][4]