Opel Combo E vs Toyota ProAce II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Toyota ProAce II (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo E (3,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Combo E | Toyota ProAce II |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2018–hoy | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 3,9 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,3/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 BlueHDi · Comprar | 2.0 HDi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Combo E
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero con eficacia reducidaUna campaña afectó a unas 1.735 unidades del Opel Combo E fabricadas en 2018-2019 en las que el cinturón de seguridad del asiento del pasajero delantero podía tener una eficacia de retención reducida.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. KAE/200511EE) cubre Combo E fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 17 de septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónVarillaje de dirección (bieletas) dañado, con pérdida de estabilidadEn unidades de 2019-2020, el varillaje de dirección (bieletas) puede dañarse, con pérdida de estabilidad de la conducción y mayor riesgo de accidente; el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo III tuvieron una campaña oficial por un defecto del mismo componente en un periodo similar.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
Principales averías del Toyota ProAce II
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelle de la suspensión trasera: soporte mal soldado (2021) y muelles mal montados (2024)Toyota ha llamado a revisión Proace por el soporte del muelle trasero (soldadura fuera de especificación, abril de 2021) y por muelles traseros mal montados (2024, 497 vehículos): en este último caso el muelle puede soltarse de su apoyo y caer a la calzada.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónPernos de los brazos de suspensión y rótula del brazo inferior (2016-2018)En marzo de 2019 Toyota llamó a revisión los Proace fabricados entre 2016 y 2018 por tres defectos de suspensión: tornillos del brazo delantero y del trasero deformados que podían romperse o soltarse, y una rótula del brazo inferior que podía quedar floja.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónFijación de la cremallera de dirección dañada (2016-2018)Toyota llamó a revisión en 2019 los Proace fabricados entre octubre de 2016 y octubre de 2018 porque la fijación de la cremallera de dirección podía dañarse y comprometer su seguridad; el remedio fue sustituir la cremallera y su fijación.
En sus motores
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km