Citroën C3 Picasso vs Ford B-Max: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën C3 Picasso (4,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford B-Max (4,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Citroën C3 Picasso | Ford B-Max |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2009–2017 | 2012–2017 |
| Nota MotorFiable | 4,5 sobre 10 | 4,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,7/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 4,0/10 |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,6 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,1 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 2,8 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C3 Picasso
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistidaLa ficha recoge 20 casos de fallo de la dirección asistida entre 50.000 y 130.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión: activador del airbag lateral del acompañante (2016)Safety Gate recogió en marzo de 2017 una llamada a revisión de C3 Picasso fabricados entre el 8 de septiembre y el 14 de octubre de 2016: el activador del airbag del lado del acompañante podía fallar y no desplegarse en un impacto lateral.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: el pasajero podía accionar el freno sin quererEl organismo británico DVSA recogió en 2011 una llamada a revisión de C3 Picasso fabricados entre julio de 2008 y mayo de 2011: el pasajero podía accionar el freno sin querer. Se instala una cubierta sobre el saliente del eje de pedales del lado del acompañante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Ford B-Max
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casos de fallo de la caja de cambios y 11 de embrague entre 127 testimonios de propietarios del Ford B-Max, concentrados sobre todo en las versiones 1.6 Duratec de 105 CV y 1.0 EcoBoost de 125 CV; Auto Express añade que la caja automática Powershift puede dar tirones persistentes.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del ABS por el bloque hidráulico y desgaste prematuro de los discos de frenofiches-auto.fr documenta 7 casos de fallo del ABS entre 127 testimonios de propietarios del Ford B-Max, causados por un bloque hidráulico que deja de modular bien la presión de frenado, junto con quejas de discos de freno desgastados antes de lo esperado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFalta de duración en el mecanismo, las cerraduras y el cableado de las puertas correderas traserasfiches-auto.fr señala que el mecanismo, las cerraduras y el cableado de las puertas correderas traseras del B-Max pueden no ser lo bastante duraderos; Auto Express añade que, al ser puertas pesadas, pueden cerrarse solas si el coche queda aparcado en pendiente pronunciada.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.