Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto

P0015 en Volkswagen: causas y motores afectados

P0015 significa: posición del árbol de levas «B» (escape), bancada 1: reglaje demasiado retrasado.^[1][2] En Volkswagen hay 11 averías documentadas que pueden provocarlo, en 10 motores; entre ellos, 1.2 y 1.4 TSI, 1.2 12V, 2.0 TSI / TFSI y 1.2 TDI. Solo el diagnóstico confirma cuál es la causa en tu coche.

Averías documentadas

que pueden provocarlo

Motores

de Volkswagen con alguna de ellas

Modelos de Volkswagen

con alguna de estas averías

Urgencia

Taller pronto

Revisado el 29 de octubre de 20262 fuentes Cómo trabajamos

Averías documentadas en motores Volkswagen que pueden provocar el P0015

Agrupadas por motor o modelo, de la más importante a la menos. Son averías del variador de distribución, de la cadena de distribución y de la correa de distribución: no todas tienen por qué dar el código, y solo el diagnóstico confirma la causa en tu coche.

1.2 y 1.4 TSI

En Golf VII, Touran II, Caddy III, Golf VI, Jetta VI, Passat B6 y 6 modelos más

1.2 12V

En Polo IV y Polo V

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorLa cadena de distribución del 1.2 12V puede destensarse y el tensor perder eficacia con el desgaste; si no se detecta a tiempo, el motor puede perder compresión, desajustar el calaje o sufrir un contacto entre válvulas y pistones que lo destruye. Es la avería más citada de este motor, en varios coches y marcas.Aparece hacia 87.000 km

2.0 TSI / TFSI

En Golf VI, Passat B6, Passat B7, Sharan II y Tiguan I

- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.

1.2 TDI

En Polo V

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €

1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

En Golf IV, Golf V, Golf VI, Polo IV y Polo V

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €

1.4 TDI

En Polo IV y Polo V

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €

1.6 TDI

En Caddy III, Golf VI, Golf VII, Jetta VI, Polo V, Polo VI y 3 modelos más

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €

3.0 TDI V6

En Amarok I, Phaeton, Touareg I, Touareg II y Touareg III

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.

1.8 T 20v

En Bora, Golf IV y Passat B5

- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.

1.0 MPI

En Polo V, Polo VI y up!

- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.

Causas habituales del P0015 en cualquier marca

De más a menos probable, según las fuentes.

1Aceite sucio o falta de mantenimiento, que perjudica al variador, porque el reglaje se mueve con presión de aceite.^[1][2]
2Electroválvula de control del variador (y su filtro) defectuosa o sucia.^[1][2]
3Cadena o correa de distribución estirada o saltada.^[1][2]
4Sensor de posición del árbol de levas o cableado con fallos.^[1][2]

Qué revisar primero

Los primeros pasos del diagnóstico, de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

1Revisa cuándo se cambió el aceite por última vez y su aspecto; si está sucio o ya toca, cámbialo con el grado que indica el fabricante y comprueba si vuelve el código.^[1]
2Inspecciona el sensor del árbol de levas, su conector y el cableado, que pasa junto a la tapa de balancines.^[1][2]
3Comprueba la electroválvula del variador (resistencia, suciedad del filtro) siguiendo los valores del manual del modelo.^[1][2]

Guía completa del P0015: síntomas, diagnóstico y si puedes circular

Preguntas frecuentes

¿Qué motores de Volkswagen tienen averías que pueden provocar el P0015?

1.2 y 1.4 TSI (2 averías), 1.2 12V (1 avería), 2.0 TSI / TFSI (1 avería), 1.2 TDI (1 avería), 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (1 avería) y 1.4 TDI (1 avería). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué significa el código P0015 en un Volkswagen?

Posición del árbol de levas «B» (escape), bancada 1: reglaje demasiado retrasado. La centralita compara la posición del árbol de levas de escape de la bancada 1 con la del cigüeñal y detecta que va por detrás de lo que ordena el sistema de distribución variable. Es el caso contrario del P0014, donde el árbol va demasiado adelantado. Es un código genérico OBD-II: significa lo mismo en un Volkswagen que en cualquier otra marca.^[1][2]

¿Puedo seguir circulando con el P0015?

Taller pronto. Un reglaje desfasado perjudica al rendimiento y, si el origen es una cadena o correa estirada, prolongar su uso puede aumentar el desgaste y acabar dañando el motor.^[2]

¿Te ha salido el P0015 en tu Volkswagen? Pide presupuesto a un taller

Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.Pedir presupuesto

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés