Motor 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M): averías y fiabilidad

• 1.3 M13A 83-92 CV (Swift, Ignis y Jimny, 2003-2018)

  2003–2018 · 83–92 CV · M13A

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  Gebrauchtwagenberater.de describe los motores de la serie M del Swift de 2005-2010 como cuatro cilindros sencillos con fama de muy fiables, y Diariomotor presenta el 1.3 del Jimny como una mecánica probada y barata de mantener, con muchos ejemplares por encima de 200.000 km a la venta. Lo más repetido en los Swift 1.3 de fiches-auto.fr es la caja manual y el embrague, no el motor.^[2][3][6]

• 1.5 M15A 99-109 CV (Swift, SX4 e Ignis, 2003-2012)

  2003–2012 · 99–109 CV · M15A

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  Gebrauchtwagenberater.de considera los motores M del SX4 poco llamativos en durabilidad y sin problemas habituales si se mantienen con regularidad. Solo hay que comprobar, en un SX4 fabricado en 2006-2007, que se pasó la revisión gratuita del catalizador que Suzuki convocó en 2008.^[4][8]

• 1.6 M16A 107-125 CV (Swift Sport, SX4, Sedici y Grand Vitara, 2005-2009)

  2005–2009 · 107–125 CV · M16A

  Con precaución

  Los avisos documentados se concentran en esta etapa: gebrauchtwagenberater.de señala que el catalizador del Swift falla a menudo hacia los 50.000 km (en el Sport va unido al colector) y los propietarios del 1.6 citan sobre todo la sonda lambda; además, Suzuki convocó en 2008 los SX4 1.5 y 1.6 de 2006-2007 para revisar el catalizador. Conviene pedir el historial de esas piezas.^[2][3][4]

• 1.6 M16A 120-136 CV (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara y Swift Sport, 2009-2018)

  2009–2018 · 120–136 CV · M16A

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  No hemos encontrado un fallo propio de esta etapa: gebrauchtwagenberater.de califica el 1.6 del Vitara de sencillo y especialmente resistente y no lista debilidades del M16A en el S-Cross, y los testimonios del Swift de 2010-2017 en fiches-auto.fr no recogen fallos de sensores, distribución ni juntas en los 1.6.^[9][10][11]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónCatalizador y sondas lambda defectuosos en el Swift 2005-2010 (testigo de motor)En el Swift de 2005-2010 el catalizador falla a menudo hacia los 50.000 km según gebrauchtwagenberater.de, y varios propietarios del 1.6 citan la sonda lambda. El aviso es el testigo de motor; en el Sport el catalizador va unido al colector.
2. 2Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraOtrosPolea tensora de la correa de accesorios en el Grand Vitara 1.6 y el Jimny 1.3 (campaña de 2010)En 2010 Suzuki convocó el Jimny 1.3 y el Grand Vitara (1.6 incluido) por la polea tensora de la correa de la bomba de la dirección asistida, cuyo recubrimiento plástico podía soltarse y provocar ruidos y, en el peor caso, que la correa se saliera.
3. 3Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCombustibleManguera de combustible dañada por roce en el Swift 1.3 y 1.5 (2005-2008)Gebrauchtwagenberater.de recoge una llamada a revisión del Swift 1.3 y 1.5 de 2005-2008: la manguera de combustible puede dañarse en su capa exterior por el roce con el cuerpo de mariposa. Solo hemos localizado esta fuente.
4. 4Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraAnticontaminaciónCatalizador con el monolito suelto en el SX4 1.5 y 1.6 (campaña de 2008)En abril de 2008 Suzuki convocó los SX4 de gasolina 1.5 y 1.6 fabricados entre enero de 2006 y diciembre de 2007 para revisar el catalizador, cuyo monolito podía soltarse y causar ruidos de traqueteo y más emisiones. La revisión era gratuita.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Suzuki Motor Corporation

Familia

Serie M de Suzuki

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

83–136 CV

Par máximo

160 Nm

Producción

desde 1999

Marcas

Suzuki y Fiat

Ficha técnica^[1][2][7]

1. 2003–2018

   1.3 M13A 83-92 CV (Swift, Ignis y Jimny, 2003-2018)

   Bloque de 1,3 litros (1.328 cc), cuatro cilindros y 16 válvulas, con o sin variador de fase según la variante. La potencia cambia de un coche a otro: unos 83 CV en el Ignis de exportación, 85 CV en el Jimny y 92 CV en el Swift de 2005-2010.^{[1][6][12][14]}

2. 2003–2012

   1.5 M15A 99-109 CV (Swift, SX4 e Ignis, 2003-2012)

   Versión de 1,5 litros (1.490 cc) con variador de fase. Rinde unos 102 CV en el Swift de 2005-2010, 99 CV en el SX4 (2006-2012) y 109 CV en el Ignis Sport de 2003-2005.^{[1][12][13][14]}

3. 2005–2009

   1.6 M16A 107-125 CV (Swift Sport, SX4, Sedici y Grand Vitara, 2005-2009)

   Bloque de 1,6 litros (1.586 cc) con variador de fase y cadena de distribución. Rinde 107 CV en el SX4 y el Fiat Sedici anteriores a la puesta al día Euro 5 de 2009 y 125 CV en el Swift Sport de 2005-2010; también se montó en la versión básica del Grand Vitara.^{[1][12][13][16][17]}

4. 2009–2018

   1.6 M16A 120-136 CV (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara y Swift Sport, 2009-2018)

   La puesta al día Euro 5 sube el 1.6 de 107 a 120 CV en el SX4 y el Sedici (2009-2014); los mismos 120 CV equipan el S-Cross desde 2013 y el Vitara desde 2015, y el Swift Sport pasa a 136 CV en 2012. En Europa lo sustituyen los Boosterjet: en el S-Cross desde septiembre de 2016 y en el Vitara con la reestilización de 2018.^{[10][12][13][17][18]}

• No hay datos públicos fiables sobre el kilometraje medio de fallo del catalizador y de las sondas lambda del Swift: gebrauchtwagenberater.de habla de unos 50.000 km, mientras que los testimonios de fiches-auto.fr van de 60.000 a 150.000 km.
• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para ninguna de las cuatro averías de esta ficha; todos los costes aparecen como «sin datos fiables».
• Las campañas sobre la polea de la dirección asistida (R/2010/067) y sobre el tensor del Grand Vitara fabricado en 2008-2010 (R/2011/010) no indican el motor en la base DVSA del Reino Unido; solo la noticia australiana de 2010 menciona expresamente el Grand Vitara 1.6 y el Jimny 1.3. No podemos confirmar que la campaña de 2011 alcance al 1.6, por lo que no la tratamos como avería de esta ficha.
• Las pérdidas de aceite que el TÜV anota en el SX4 (TÜV Report 2017, según Autozeitung) y en el Swift de 2005-2010 (según gebrauchtwagenberater.de) no se separan por motor ni entre motor y caja, y el SX4 también se vendió con motores diésel; por eso no las tratamos como avería de esta ficha.
• El ADAC (según gebrauchtwagenberater.de) cita las bujías entre las causas de asistencia del Swift de 2005-2010 y tres testimonios de fiches-auto.fr hablan de bobinas y bujías sustituidas, pero ninguna fuente describe síntomas ni un patrón de fallo propio de estos motores, así que no lo tratamos como avería de esta ficha.
• La base DVSA recoge además dos campañas del Grand Vitara fabricado en 2005-2007 (R/2007/102 y R/2009/049) por el mazo de cables del motor, que podía rozar con un tornillo de la tapa de balancines; no indica el motor y no hemos podido confirmar que alcancen al 1.6, por lo que no las tratamos como avería de esta ficha.
• Gebrauchtwagenberater.de recoge una campaña de 2015-2016 del S-Cross por el sensor de temperatura del aire de admisión (la base DVSA tiene una campaña de emisiones de las mismas fechas, R/2021/059, para Vitara y S-Cross); ninguna indica el motor, así que no sabemos si afecta al 1.6 de gasolina.
• Tres testimonios aislados de fiches-auto.fr sobre el 1.6 VVT de 125 CV del Swift describen una rotura de motor (uno a 38.000 km tras un servicio de taller y dos de biela, a unos 116.000 y 138.000 km); no se repiten en ninguna otra fuente y no los tratamos como avería del motor.
• No hemos confirmado cuándo pasó el Jimny europeo del G13BB al M13A: Wikipedia da fechas distintas (2000 o 2001, y una reestilización en 2005), así que usamos 2005 como inicio en Europa. Tampoco hemos podido verificar con fuente propia la potencia ni el año de fin de venta del 1.6 en el Grand Vitara europeo (usamos 2005-2015 por Wikipedia en español).
• No hemos encontrado fuentes que documenten el Ignis de 2000-2003 en Europa ni el Fiat Sedici más allá de Wikipedia; la ficha usa 2003-2008 para el Ignis (la producción húngara) y no incluye el Suzuki Liana, el Wagon R+ ni el Subaru Justy G3X, que también llevaron motores de esta serie.
• El kilometraje al que se estira la cadena de distribución no figura en ninguna fuente consultada, y no hemos podido abrir un manual del fabricante con intervalos de revisión de la cadena.
• Ninguna fuente consultada documenta estiramientos ni roturas de la cadena de distribución del M13A, el M15A o el M16A; la cadena no figura como avería porque no hay un fallo que describir.