Problemas del Škoda Superb de 2013
El Škoda Superb de 2013 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.2 y 1.4 TSI, el 2.0 TSI / TFSI y el 2.0 TDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como retirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas).
Nota del Škoda Superb de 2013: fiabilidad baja
Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 4,3 a 5,5 según motor
- Caja de cambios4,13 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Škoda Superb de 2012
- Nota: 3,9 → 4,3
- Ya no le afecta: rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI) y desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI)
- Empieza a afectarle: el aviso de luz delantera fundida podía no avisar al conductor (unidades de 2013 a 2015) (resto del coche)
Cambio DSG7 DQ200 en el Škoda Superb de 2013
Denominaciones: 1.4 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[1][4][5][6]
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][7]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
Motor 1.2 y 1.4 TSI en el Škoda Superb de 2013
Denominaciones: 1.4 TSI
- Con precaución
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2013
El Škoda Superb II 1.2 y 1.4 TSI: todas sus averías y qué revisarMotor 2.0 TSI / TFSI en el Škoda Superb de 2013
Denominaciones: 2.0 TSI
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
El consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[12][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 2.0 TDI en el Škoda Superb de 2013
Denominaciones: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Averías fuera del motor en el Škoda Superb de 2013
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas)Sí: el Superb II fabricado desde el 1 de junio de 2012 entra en la retirada mundial de airbags Takata, según motorpasion.com y coches.com. auto-motor-und-sport.de documenta además una segunda oleada de la misma campaña (código 69DU, referencia KBA 012656) posterior a la primera, señal de que esta no bastó para resolver el problema en todas las unidades.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoEl aviso de luz delantera fundida podía no avisar al conductor (unidades de 2013 a 2015)fiches-auto.fr documenta una campaña de diciembre de 2019 sobre Superb fabricados entre 2013 y 2015: el dispositivo que avisa de una luz delantera fundida podía no funcionar y no alertar al conductor. No hemos encontrado una segunda fuente que confirme el detalle de esta campaña.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltración de agua al maletero por los tubos de desagüe del techo panorámicoEn las unidades con techo panorámico, dos propietarios distintos recogidos por fiches-auto.fr documentan filtraciones de agua al maletero por un diámetro insuficiente de los tubos de desagüe del techo, hasta el punto de acumular agua en el suelo del maletero.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos recurrentes del sistema multimedia y la radio (Columbus/Amundsen)fiches-auto.fr documenta un número de casos de fallos del sistema multimedia y la radio que su propia estadística califica de 'anormalmente elevado', con pantallas de navegación que fallan o dejan de funcionar (en un caso, a 200.000 km) y averías de radio de hasta 600€.Reparación (taller): 600 €
¿Vas a comprar un Škoda Superb de 2013?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Superb de 2013?
El Škoda Superb de 2013 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.2 y 1.4 TSI, el 2.0 TSI / TFSI y el 2.0 TDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como retirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas).
¿Es mejor el Škoda Superb de 2013 o el de 2012?
Nuestra nota pasa de 3,9 en 2012 a 4,3 en 2013. Ya no le afecta: rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI) y desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI). Empieza a afectarle: el aviso de luz delantera fundida podía no avisar al conductor (unidades de 2013 a 2015) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Škoda Superb?
Según nuestra nota, los mejores son 2015, 2014 y 2013 (4,3/10). El año con peor nota es 2012 (3,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Škoda Superb de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), retirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta) y bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI, gravedad alta).
¿Tienes un Škoda Superb de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
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- 11.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 12.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 13.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 15.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · publicada 9 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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