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Coches ŠkodaCódigo 3V

Problemas del Škoda Superb III (2015–2023)

Hemos documentado 3 motores y 2 cajas de cambios del Škoda Superb III; el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el aviso más importante del Superb III es la retirada de los airbags Takata, que cubre sus unidades fabricadas hasta finales de 2017. Sus primeros años de producción (2015-2017) concentran además otras dos campañas: una abrazadera de cable mal sujeta que podía causar fallos electrónicos y un software del techo panorámico que Škoda tuvo que corregir; ya en 2017 se sumó una campaña por cubos de rueda trasera mal fabricados.[2][3][4]

02468105,2sobre 10

Nota del Škoda Superb III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,8De 4,8 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios4,14 averías
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 43 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Škoda Superb III

  1. 1Gravedad crítica: Retirada del airbag Takata por riesgo de estallidoAirbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)
  2. 2Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  3. 3Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
  4. 4Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisiónMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteCambio DSG7 DQ381/DQ500 · reparación 1.300–2.200 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Retirada de los airbags Takata. Ver las campañas del Škoda Superb III

30 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Superb III
2015–2023[5][6][7]
Denominación
1.4 TSI ACT DSG
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

    desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[5][6][8]

Averías que afectan al Superb III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ200 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Superb III Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Superb III
2015–2023[9]
Denominación
2.0 TSI 280
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Superb III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TSI / TFSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Superb III 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) y DQ500 (0BH)

En el Superb III
2017–2023[14][15]
Denominaciones
2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)

    desde 2017 · 0GC

    Con precaución

    Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[6][15][16]

Averías que afectan al Superb III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ381/DQ500 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Superb III Cambio DSG7 DQ381/DQ500Todas las versiones y averías del DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Superb III
2018–2023[17]
Denominación
1.5 TSI 150 CV
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Superb III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Superb III 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opción más segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Superb III
2015–2023[22]
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)

    desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]

Averías que afectan al Superb III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Superb III 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Škoda Superb III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Škoda Superb III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2015–2023)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2015–2023)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el cambio DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2023)

Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite

Gravedad alta

Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2018–2023)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (2015–2023)

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

¿Vas a comprar un Škoda Superb III?

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Škoda Superb III?

Hemos documentado 3 motores y 2 cajas de cambios del Škoda Superb III; el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el aviso más importante del Superb III es la retirada de los airbags Takata, que cubre sus unidades fabricadas hasta finales de 2017. Sus primeros años de producción (2015-2017) concentran además otras dos campañas: una abrazadera de cable mal sujeta que podía causar fallos electrónicos y un software del techo panorámico que Škoda tuvo que corregir; ya en 2017 se sumó una campaña por cubos de rueda trasera mal fabricados.

¿Qué motor del Škoda Superb III es más fiable?

Entre los 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]

¿Qué problemas tiene el Škoda Superb III aparte del motor?

Fuera del motor, el aviso más importante del Superb III es la retirada de los airbags Takata, que cubre sus unidades fabricadas hasta finales de 2017. Sus primeros años de producción (2015-2017) concentran además otras dos campañas: una abrazadera de cable mal sujeta que podía causar fallos electrónicos y un software del techo panorámico que Škoda tuvo que corregir; ya en 2017 se sumó una campaña por cubos de rueda trasera mal fabricados. Las averías documentadas más importantes son: retirada del airbag Takata por riesgo de estallido (airbags y seguridad, gravedad crítica), cubos de las ruedas traseras mal fabricados (suspensión, gravedad alta), fallo eléctrico por una abrazadera de cable mal sujeta (sistema eléctrico, gravedad media) y actualización de software del techo panorámico (electrónica y multimedia, gravedad media).[2][3][4]

¿Qué averías tiene el Škoda Superb III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta) y desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Škoda Superb III para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2023, 2022 y 2021 (6,0/10); el que peor nota tiene es 2015 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Škoda Superb III?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Škoda Superb III, como retirada de los airbags Takata (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Si tienes uno de estos BMW, Skoda o Audi, tendrás que pasar por el taller: su airbag puede disparar metrallaMotorpasión · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
  3. 3.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Skoda Superb III de 2015-2016FACUA-Consumidores en Acción · Asociación de consumidores · publicada 3 de enero de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. 4.Used Skoda Superb (Mk3, 2015-2024) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. 6.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. 7.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. 8.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. 9.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. 14.Škoda SuperbWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. 16.VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. 17.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. 18.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. 19.¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  21. 21.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  23. 23.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. 24.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  25. 25.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. 26.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  27. 27.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. 28.Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  29. 29.Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. 30.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés