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Problemas del Seat Toledo IV (2012–2019)
Los 2 motores y 1 caja de cambios del Seat Toledo IV que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI. La opción más segura es el 1.6 TDI, con veredicto «Comprar».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Seat Toledo IV (2012-2019) solo tiene documentadas campañas de revisión, todas de seguridad pasiva: el inflador del airbag del conductor (69EC y 69FT, fabricación de 2012 a 2017), un airbag que podía inflarse con retraso (69Z1) y el pretensor del cinturón (2016). No hemos encontrado averías por desgaste de suspensión, frenos, dirección o electrónica en fuentes abiertas.[3][4][5][6]
Nota del Seat Toledo IV: fiabilidad baja
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 3,6 a 6,2 según motor
- Caja de cambios4,13 averías
- Suspensión8,70 averías
- Frenos8,50 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,50 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,20 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,00 averías
- Airbags y seguridad5,04 averías
Puesto 82 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Seat Toledo IV
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
- 2Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
- 3Gravedad crítica: Inflador Takata del airbag del conductor con riesgo de rotura (campaña 69EC)Airbags y seguridad
- 4Gravedad crítica: Propelente del inflador del airbag del conductor degradado (campaña 69FT)Airbags y seguridad
- 5Gravedad crítica: Airbag del conductor que puede inflarse con retraso (campaña 69Z1)Airbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.2 y 1.4 TSI2012–2019 · 1.2 TSIAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- Cambio DSG7 DQ2002012–2019 · 1.2 TSI DSGAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.6 TDI2012–2019 · 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CVAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña 69FT (MY13_Z2): airbag del conductor, Safety Gate 40/2024. Ver las campañas del Seat Toledo IV
Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina
- En el Toledo IV
- 2012–2019[7]
- Denominación
- 1.2 TSI
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Con precauciónLas cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.[8][9]
Averías que afectan al Toledo IV
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Ficha del Toledo IV 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI
Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)
- En el Toledo IV
- 2012–2019[10]
- Denominación
- 1.2 TSI DSG
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM
Con precauciónEs la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[11][12][13][14]
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW
Con precauciónMejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[10][11][15]
Averías que afectan al Toledo IV
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
Ficha del Toledo IV Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200
1.6 TDI
Opción más seguraVolkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel
- Denominaciones
- 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
ComprarLas fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[1][2]
Averías que afectan al Toledo IV
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 TDI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
Ficha del Toledo IV 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI
Averías del Seat Toledo IV fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador Takata del airbag del conductor con riesgo de rotura (campaña 69EC)Sí: la campaña 69EC de Seat cubre Toledo fabricados entre el 15 de junio de 2012 y el 6 de septiembre de 2017 porque el inflador del airbag puede degradarse y romperse al desplegarse, proyectando fragmentos metálicos. El KBA alemán la describe como un fallo del generador de gas del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPropelente del inflador del airbag del conductor degradado (campaña 69FT)Sí: la campaña 69FT, publicada en Safety Gate en octubre de 2024, cubre 38.373 vehículos de Seat (León, Alhambra, Altea y Toledo) fabricados entre el 29 de junio de 2012 y el 2 de agosto de 2013 porque el propelente del airbag del conductor puede degradarse y, al desplegarse, el inflador proyectar fragmentos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor que puede inflarse con retraso (campaña 69Z1)Sí: la campaña 69Z1, notificada en Safety Gate en agosto de 2019, afecta a un lote de Seat (Ibiza, Arona, Ateca, León y Toledo) fabricado entre el 4 y el 6 de diciembre de 2017 cuyo airbag del conductor podría no inflarse con la rapidez necesaria en un accidente, sin garantizar la protección.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMicro generador de gas del pretensor del cinturón que puede desprenderse (2016)Sí: una alerta europea de agosto de 2017 (A12/1078/17) cubre Toledo (tipo KG3, año modelo 2017) fabricados entre junio y octubre de 2016 porque, al activarse el pretensor del cinturón en un accidente, partes de su micro generador de gas pueden desprenderse y herir a los ocupantes.
Qué encuentra la inspección técnica en el Seat Toledo IV
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1852 inspecciones de 662 coches matriculados entre 2012 y 2019, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 17,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,5 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 1,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 2,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.
- Menos defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 2,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 17,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,6 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Seat Toledo IV usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2012–2019)
Fallo del actuador de la wastegate del turbo
Gravedad mediaSi lleva el cambio DSG7 DQ200 (2012–2019)
Si lleva el 1.6 TDI (2012–2019)
Correa de distribución y bomba de agua
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido
Gravedad media¿Vas a comprar un Seat Toledo IV?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Seat Toledo IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Toledo IV?
Los 2 motores y 1 caja de cambios del Seat Toledo IV que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI. La opción más segura es el 1.6 TDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Seat Toledo IV (2012-2019) solo tiene documentadas campañas de revisión, todas de seguridad pasiva: el inflador del airbag del conductor (69EC y 69FT, fabricación de 2012 a 2017), un airbag que podía inflarse con retraso (69Z1) y el pretensor del cinturón (2016). No hemos encontrado averías por desgaste de suspensión, frenos, dirección o electrónica en fuentes abiertas.
¿Qué motor del Seat Toledo IV es más fiable?
Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 TDI, con veredicto «Comprar». Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Seat Toledo IV aparte del motor?
Fuera del motor, el Seat Toledo IV (2012-2019) solo tiene documentadas campañas de revisión, todas de seguridad pasiva: el inflador del airbag del conductor (69EC y 69FT, fabricación de 2012 a 2017), un airbag que podía inflarse con retraso (69Z1) y el pretensor del cinturón (2016). No hemos encontrado averías por desgaste de suspensión, frenos, dirección o electrónica en fuentes abiertas. Las averías documentadas más importantes son: inflador Takata del airbag del conductor con riesgo de rotura (campaña 69EC) (airbags y seguridad, gravedad crítica), propelente del inflador del airbag del conductor degradado (campaña 69FT) (airbags y seguridad, gravedad crítica), airbag del conductor que puede inflarse con retraso (campaña 69Z1) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y micro generador de gas del pretensor del cinturón que puede desprenderse (2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica).[3][4][5][6]
¿Qué averías tiene el Seat Toledo IV?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media) y fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad (DSG7 DQ200, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Seat Toledo IV para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2019 y 2018 (6,4/10); el que peor nota tiene es 2012 (4,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Seat Toledo IV?
Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Seat Toledo IV, como campaña 69FT (MY13_Z2): airbag del conductor, Safety Gate 40/2024 (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Recall: Seat Toledo (2012 - 2017) airbag, injury (Takata)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 20 de agosto de 2024 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Seat Toledo (2012-2013) Airbag Injury Recallcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 4 de octubre de 2024 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Seat Toledo (2017) airbag injury recallcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 10 de agosto de 2019 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Seat Toledo (2016) - Injury, Seat-beltscar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 10 de agosto de 2017 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Otra fuente · publicada 26 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- SEAT Toledo - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
- EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Foro de propietarios · publicada enero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026