Coches SeatCódigo 1M
Problemas del Seat Toledo II (1999–2004)
Los 2 motores del Seat Toledo II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 TDI y el 1.8 T 20v. La opción más segura es el 1.9 TDI en su versión 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), con veredicto «Comprar».[1]
Fuera del motor: Según los 61 testimonios de fiches-auto.fr, el Toledo II tiene como puntos débiles fuera del motor los elevalunas (14 menciones), la electrónica y sensores, el embrague y la suspensión (silentblocks y rótulas). No hemos hallado campañas ni costes en euros.[2][3]
Nota del Seat Toledo II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,1De 3,4 a 6,8 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Seat Toledo II
- 1Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
- 2Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €
- 3Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.9 TDI · reparación 350–450 €
- 4Gravedad alta: Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresMotor 1.9 TDI
- 5Gravedad alta: Desgaste del turbo y consumo de aceiteMotor 1.8 T 20v
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.9 TDI1999–2004 · 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 150Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versiónOpción más segura
- 1.8 T 20v2003–2004 · 1.8 20VTAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1.9 TDI
Opción más seguraVolkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel
- En el Toledo II
- 1999–2004[2]
- Denominaciones
- 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 150
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Comprar
1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)
1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.[1]
- Con precaución
1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)
1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.[4][5]
Averías que afectan al Toledo II
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Ficha del Toledo II 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI
Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina
- En el Toledo II
- 2003–2004[3]
- Denominación
- 1.8 20VT
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)
1998–2006 · 180 CV · AUQ
Los testimonios de Audi TT documentan fallos de turbo (a 60.000 y a 155.000 km) y de bomba de agua (sustituida a 110.000 km y de nuevo a 130.000 km en el mismo coche), además de varias menciones de caudalímetro; el Audi A3 con este motor también acumula menciones de caudalímetro y de bobinas de encendido.[6][7]
Averías que afectan al Toledo II
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
Ficha del Toledo II 1.8 T 20vTodas las versiones y averías del 1.8 T 20v
Averías del Seat Toledo II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Seat Toledo II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 TDI (1999–2004)
Rotura de los cojinetes de biela
Gravedad críticaTurbo de geometría variable agarrotado o roto
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague
Gravedad mediaSi lleva el 1.8 T 20v (2003–2004)
Desgaste del turbo y consumo de aceite
Gravedad altaFallo de la bomba de agua
Gravedad mediaRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribución
Gravedad mediaFallo de las bobinas de encendido
Gravedad bajaFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)
Gravedad baja¿Vas a comprar un Seat Toledo II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Seat Toledo II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Toledo II?
Los 2 motores del Seat Toledo II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 TDI y el 1.8 T 20v. La opción más segura es el 1.9 TDI en su versión 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), con veredicto «Comprar». Según los 61 testimonios de fiches-auto.fr, el Toledo II tiene como puntos débiles fuera del motor los elevalunas (14 menciones), la electrónica y sensores, el embrague y la suspensión (silentblocks y rótulas). No hemos hallado campañas ni costes en euros.
¿Qué motor del Seat Toledo II es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.9 TDI en su versión 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), con veredicto «Comprar». Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.[1]
¿Qué problemas tiene el Seat Toledo II aparte del motor?
Según los 61 testimonios de fiches-auto.fr, el Toledo II tiene como puntos débiles fuera del motor los elevalunas (14 menciones), la electrónica y sensores, el embrague y la suspensión (silentblocks y rótulas). No hemos hallado campañas ni costes en euros. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro del embrague y sincronizadores de la caja manual (caja de cambios y embrague, gravedad media), fallo del mecanismo de los elevalunas eléctricos (sistema eléctrico, gravedad baja) y desgaste de los silentblocks y rótulas de la suspensión (suspensión, gravedad baja).[2][3]
¿Qué averías tiene el Seat Toledo II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.9 TDI, gravedad media), desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores (1.9 TDI, gravedad alta) y desgaste del turbo y consumo de aceite (1.8 T 20v, gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Seat Toledo II para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2004 y 2003 (6,5/10); el que peor nota tiene es 1999 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- 1.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 15 de diciembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Seat Toledo (1999-2004): fiabilidad y averías según testimoniosfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 3.SEAT Toledo (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán