Problemas del Seat León de 2012
El Seat León de 2012 se vendía con 6 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.6 TDI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como ruidos y desgaste de la suspensión.
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Nota del Seat León de 2012: fiabilidad baja
Calculada solo con 39 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 1,8 a 6,4 según motor
- Caja de cambios4,18 averías
- Suspensión7,92 averías
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Seat León de 2011
- Ya no le afecta: relé del motor de arranque que puede sobrecalentarse (campaña, León fabricado en 2011) (resto del coche)
Motor 1.2 y 1.4 TSI en el Seat León de 2012
Denominaciones: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 125
- Con precaución
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Las cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.[3][4]
- Con precaución
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Cambio DSG7 DQ200 en el Seat León de 2012
Denominaciones: 1.2 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[6][9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Seat León de 2012
Denominaciones: FR
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[13][14][15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 1.6 TDI en el Seat León de 2012
Denominaciones: 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Con precaución
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[20][21]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
Motor 2.0 TDI en el Seat León de 2012
Denominaciones: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[21][24][25]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Motor VW 2.0 TFSI EA113 en el Seat León de 2012
Denominaciones: León FR
- Con precaución
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY
Es fiable con mantenimiento; verifica el cambio del seguidor de levas y de la correa de distribución.[26][27]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCombustibleDesgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónVálvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTurboFallo de la válvula de descarga (diverter) del turboLa válvula de descarga o recirculación del turbo de origen puede fallar con la presión de soplado y provocar pérdida de presión, silbidos al acelerar y respuesta floja; es una pieza barata y fácil de sustituir.
Motor 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en el Seat León de 2012
Denominaciones: 1.4 · 1.6
- Comprar
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)
75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[30][31]
- Comprar
1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)
102 CV · BSE, BSF
Gebrauchtwagenberater.de lo describe como todavía más fiable que el 1.4 16v en el Škoda Octavia II, gracias a su inyección indirecta y a no montar el turbo ni la complejidad de la inyección directa del FSI. Las bobinas de encendido son, igualmente, el punto a revisar antes de comprar.[31]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.
Cambio DSG6 DQ250 en el Seat León de 2012
Denominaciones: 2.0 TFSI Cupra DSG · 2.0 TFSI Cupra R DSG
- Con precaución
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[7][32][34]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Cambio 09G (Aisin) en el Seat León de 2012
- Con precaución
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[37][38][39]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.
Averías fuera del motor en el Seat León de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensiónLa suspensión y los amortiguadores están entre las categorías ajenas al motor con más quejas de propietarios del León II en una encuesta de fiabilidad (15 de 305 respuestas), sin que la fuente detalle la pieza exacta responsable en cada caso.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaTestigo de ABS/ESP encendido de forma intermitenteLos avisos de ABS y de ESP suman 11 de las 305 respuestas de propietarios del León II recogidas en una encuesta de fiabilidad de fiches-auto.fr; la fuente no precisa si el origen habitual es un sensor de rueda, el módulo o el cableado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEntrada de agua en el habitáculo y el maleteroUna guía de compra alemana señala que la entrada de agua es un problema que, por desgracia, aparece con cierta frecuencia en el León II, y recomienda buscar humedad en los pies y en el maletero al ver el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles y amortiguadores con más defectos que la media en el TÜVAUTO BILD, con datos del TÜV-Report, señala que en el León, desde la primera inspección, los muelles y amortiguadores presentan más defectos que la media; recomienda revisarlos siempre al comprar uno de segunda mano.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo de la cerradura o el mando eléctrico del maleteroDos testimonios de propietarios de un León II 1.4 TSI 125 CV de 2010, recogidos por fiches-auto.fr, describen una cerradura de maletero frágil y el mando eléctrico de apertura estropeado; en uno de los casos se sustituyó en garantía.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat León de 2012?
El Seat León de 2012 se vendía con 6 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.6 TDI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como ruidos y desgaste de la suspensión.
¿Es mejor el Seat León de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 4,5 en 2011 a 4,5 en 2012. Ya no le afecta: relé del motor de arranque que puede sobrecalentarse (campaña, León fabricado en 2011) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Seat León?
Según nuestra nota, el mejor es 2005 (6,5/10). El año con peor nota es 2009 (4,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Seat León de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta) y consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta).
¿Tienes un Seat León de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- SEAT LeónWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 1 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudio de fiabilidad · publicada 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- SEAT León - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Prensa del motor · publicada 23 de noviembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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