Coches SaabCódigo YS3F
Problemas del Saab 9-3 (2002–2014)
El único motor del Saab 9-3 que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución».[1][2][3][4][5]
Fuera del motor: Fuera del motor, las fuentes abiertas sobre el Saab 9-3 son sobre todo campañas preventivas: servofreno, cinturones delanteros, cojinete trasero y cables del freno de mano (Reino Unido) y una alerta europea de airbag que afecta a muy pocas unidades de 2013-2014. Autozine registra además muelles rotos en las inspecciones neerlandesas. No hay datos de fiabilidad ni costes del mercado español.[6][7][8]
Nota del Saab 9-3: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,25 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión6,82 averías
- Frenos6,12 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad6,12 averías
Puesto 40 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Saab 9-3
- 1Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 2Gravedad crítica: Válvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenadaFrenos
- 3Gravedad crítica: Inflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)Airbags y seguridad
- 4Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresorMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 5Gravedad alta: Retractores de los cinturones delanteros que no recogen la cintaAirbags y seguridad
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Alerta Safety Gate 17/2017: inflador del airbag del Saab 9-3. Ver las campañas del Saab 9-3
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel
- En el 9-3
- 2005–2012[9]
- Denominaciones
- 1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT
Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[1][2][3]
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
2002–2010 · 140–190 CV · Z19DTH
Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.[4][5]
Averías que afectan al 9-3
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
Ficha del 9-3 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
Averías del Saab 9-3 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles de la suspensiónLa inspección APK neerlandesa registra muelles rotos o agrietados en el Saab 9-3 berlina, con un 3 % a un 7 % de los defectos que lista Autozine para los coches de 2004 a 2010. La página no dice si afecta al eje delantero o al trasero.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónCojinete del buje de la rueda trasera con tratamiento térmico incorrecto en el aro interiorEn enero de 2006 se llamó a revisar 571 Saab 9-3 porque el tratamiento de endurecimiento del aro interior del cojinete de la rueda trasera podía ser incorrecto, lo que podía causar un ruido de rodadura y, en casos extremos, el desprendimiento del buje.
Frenos
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosVálvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenadaEn mayo de 2006 se llamó a revisar 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julio de 2002 y marzo de 2005 porque una válvula del servofreno podía durar menos de lo previsto por el calor del compartimento motor y reducir la eficacia de frenada. La válvula se comprobaba y se sustituía si hacía falta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosCables del freno de mano que se deforman bajo carga y reducen la retenciónEn diciembre de 2007 se llamó a revisar 320 Saab 9-3 porque, por una desviación de fabricación, los cables del freno de mano podían deformarse bajo carga y dar una retención reducida o nula. La solución fue sustituir los cables.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)La alerta europea 17/2017 (Safety Gate) cubre los 9-3 fabricados entre septiembre de 2013 y junio de 2014 por un inflador de airbag con exceso de presión que podía soltar fragmentos metálicos y herir a los ocupantes. La propia alerta advierte de que puede no afectar a todos los coches de ese tipo.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetractores de los cinturones delanteros que no recogen la cintaEn febrero de 2005 se llamó a revisar 9.322 Saab 9-3 fabricados entre octubre de 2003 y octubre de 2004 porque los retractores de los cinturones delanteros podían fallar y la cinta ya extraída no se recogía. La solución fue sustituir los cinturones delanteros.
Checklist para comprar un Saab 9-3 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2005–2012)
Desgaste o fallo del turbocompresor
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por carbonilla
Gravedad mediaSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano
Gravedad media¿Vas a comprar un Saab 9-3?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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¿Tienes un Saab 9-3? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Saab 9-3?
El único motor del Saab 9-3 que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución». Fuera del motor, las fuentes abiertas sobre el Saab 9-3 son sobre todo campañas preventivas: servofreno, cinturones delanteros, cojinete trasero y cables del freno de mano (Reino Unido) y una alerta europea de airbag que afecta a muy pocas unidades de 2013-2014. Autozine registra además muelles rotos en las inspecciones neerlandesas. No hay datos de fiabilidad ni costes del mercado español.
¿Qué problemas tiene el Saab 9-3 aparte del motor?
Fuera del motor, las fuentes abiertas sobre el Saab 9-3 son sobre todo campañas preventivas: servofreno, cinturones delanteros, cojinete trasero y cables del freno de mano (Reino Unido) y una alerta europea de airbag que afecta a muy pocas unidades de 2013-2014. Autozine registra además muelles rotos en las inspecciones neerlandesas. No hay datos de fiabilidad ni costes del mercado español. Las averías documentadas más importantes son: válvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenada (frenos, gravedad crítica), inflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica), retractores de los cinturones delanteros que no recogen la cinta (airbags y seguridad, gravedad alta) y rotura de los muelles de la suspensión (suspensión, gravedad alta).[6][7][8]
¿Qué averías tiene el Saab 9-3?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Saab 9-3 para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2012 y 2011 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2005 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Saab 9-3?
Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Saab 9-3, como alerta Safety Gate 17/2017: inflador del airbag del Saab 9-3 (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[7]
Fuentes
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- 1.Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 4.Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2004/186, R/2005/167, R/2006/047, R/2007/170)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Saab 9-3 (2013-2014): airbag inflator recallcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 27 de abril de 2017 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Betrouwbaarheid Saab 9-3 Sport Sedan (datos de la inspección APK)Autozine · Estudio de fiabilidad · consultada 8 de octubre de 2026 · en neerlandés
- 9.Saab 9-3Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 10.Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 11.Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 12.Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés