Problemas del Saab 9-3 de 2010
El Saab 9-3 de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD. El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como rotura de los muelles de la suspensión.
Nota del Saab 9-3 de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,25 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión6,82 averías
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Saab 9-3 de 2009
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2009.
Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD en el Saab 9-3 de 2010
Denominaciones: 1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[2][3][4]
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 CV · Z19DTH
Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
Averías fuera del motor en el Saab 9-3 de 2010
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles de la suspensiónLa inspección APK neerlandesa registra muelles rotos o agrietados en el Saab 9-3 berlina, con un 3 % a un 7 % de los defectos que lista Autozine para los coches de 2004 a 2010. La página no dice si afecta al eje delantero o al trasero.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónCojinete del buje de la rueda trasera con tratamiento térmico incorrecto en el aro interiorEn enero de 2006 se llamó a revisar 571 Saab 9-3 porque el tratamiento de endurecimiento del aro interior del cojinete de la rueda trasera podía ser incorrecto, lo que podía causar un ruido de rodadura y, en casos extremos, el desprendimiento del buje.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosCables del freno de mano que se deforman bajo carga y reducen la retenciónEn diciembre de 2007 se llamó a revisar 320 Saab 9-3 porque, por una desviación de fabricación, los cables del freno de mano podían deformarse bajo carga y dar una retención reducida o nula. La solución fue sustituir los cables.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Saab 9-3 de 2010?
El Saab 9-3 de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD. El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como rotura de los muelles de la suspensión.
¿Es mejor el Saab 9-3 de 2010 o el de 2009?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2009 y de 2010. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Saab 9-3?
Según nuestra nota, los mejores son 2012 y 2011 (6,8/10). El año con peor nota es 2005 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Saab 9-3 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), rotura de los muelles de la suspensión (suspensión, gravedad alta), cojinete del buje de la rueda trasera con tratamiento térmico incorrecto en el aro interior (suspensión, gravedad alta) y cables del freno de mano que se deforman bajo carga y reducen la retención (frenos, gravedad alta).
¿Tienes un Saab 9-3 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Saab 9-3Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 6.Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés